1月26日，由中鐵十四集團承建的艾溪湖隧道正式通車，標志著江西首條疊層結構“公路地鐵共建”隧道正式投入使用。
預留地鐵隧道
為城市發展帶來更大空間
艾溪湖隧道是江西省重點工程，也是江西省首條疊層結構“公路地鐵共建”隧道。隧道上層為公路隧道，下層為遠期預留3號線東延兩孔地鐵隧道，單孔隧道凈寬5米，凈高5.2米，足以滿足地鐵運營需要。
該工程采用疊合隧道方案，實現公路隧道與地鐵隧道同步規劃、同步設計、同步建設，不僅可以降低對艾溪湖濕地公園及城市周邊環境的影響，避免后期交叉施工的風險，還大大節省了工程投資。隧道建設為地鐵3號線遠期延伸預留了條件，既能有效促進南昌市現有交通結構的優化升級，提高城市交通的可通達性，也為城市向東發展建設帶來更大的空間，進一步提升城市綜合功能，助力南昌加快打造具有全國重要影響力的綜合交通樞紐。
艾溪湖隧道是集道路、匝道、地鐵于一體的城市綜合體工程，為公路和地鐵共建疊合式深基坑結構，在國內極為罕見，屬于典型的“坑中坑”結構?！笆┕r，上層公路隧道基坑與下層地鐵隧道基坑寬度不一致，最大寬度差達18米，且施工區域地質以砂層為主，透水性強，部分施工需在水中完成，安全風險極高，這對項目部來說是極大的考驗。
面對困難，該項目迅速組織科技攻關，創新使用“雙排鋼管樁圍堰技術”“疊層隧道非共板抗共振技術”“富水地層坑中坑和有限土體支護結構變形與穩定機理研究”等，成功克服深厚砂層復雜地質、疊層隧道明挖施工、深大基坑穿湖施工等困難，取得各類技術成果10余項，獲發明專利、實用新型專利等5項。
項目部采用的是雙層異型基坑，基坑長2600米，最大開挖寬度51米，最大深度23米，施工難度很大，通過加大資源投入，優化方案，推行施工標準化，搭建基坑智能化管控平臺等，最終安全實現了深大基坑跨湖施工。
艾溪湖隧道工程于2019年9月正式啟動施工。為了確保施工期間艾溪湖湖水通暢，同時保障施工進度，最終確定分湖西、湖中、湖東三個區域，湖中段采用兩期倒邊，湖西段和湖東段同步開工、分期實施的方案。
施工期間，受疫情及連續強降雨影響，項目施工進展一度滯后。尤其是在2020年7月，在隧道基坑作業的關鍵時期，南昌持續暴雨，致使艾溪湖水位上漲至18.7米，為“百年一遇”標準高水位。為確?；影踩?，該工程項目部組織參建單位迅速應急處置，3天內將基坑圍堰加高1米，應急隊伍24小時值守，調配充足應急物資，動態監測艾溪湖水位，保證了項目安全度過汛期，戰勝了超高水位風險。
面對工期緊、體量大、難度高等局面，項目在資源投入、人員配備和工序組織方面加強統籌，按天落實，持續保持大干狀態?！敖ㄔO高峰期，項目部分四個工區同時作業，投入施工人員1200余人、各種機械設備百余套，提前5個月建成通車。
艾溪湖隧道通車后，有效連通艾溪湖東西兩岸，進一步緩解京東大道至昌東大道的出行壓力，改善跨湖區域交通，促進城東片區路網結構優化升級，并實現南昌市一環線與二環線的有效連接，為臨湖片區整體發展注入強勁動力。
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