編者按
70多年來，中交集團(tuán)的建設(shè)者從五湖四海來到雪域高原，他們?nèi)谌胛鞑亍⒃鞑兀朔嗄陜鐾痢⒏咴毖鹾蜕鷳B(tài)脆弱等世界性難題，在世界屋脊建公路、修鐵路、造機(jī)場(chǎng)、治生態(tài)……為建設(shè)美麗西藏貢獻(xiàn)了中交力量，多年凍土公路建養(yǎng)相關(guān)研究三次獲得國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)，“兩路”精神的豐碑熠熠生輝。
習(xí)近平總書記在西藏考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，“實(shí)踐證明，沒有中國共產(chǎn)黨就沒有新中國，也就沒有新西藏。”穿越歷史時(shí)空，才能得出這樣的歷史結(jié)論。從新中國成立之初，在一窮二白的條件下，中交集團(tuán)的先輩們面臨高寒缺氧、災(zāi)害頻發(fā)的惡劣環(huán)境，克服物資匱乏、風(fēng)餐露宿的條件限制，穿過雪域高原，跨越絕地天塹，在世界屋脊上參與完成了新中國的第一號(hào)交通重點(diǎn)工程——川藏公路、青藏公路建設(shè)，建設(shè)世界平均海拔最高的高速公路——那曲至拉薩高速，打造雪域高原長(zhǎng)大公路隧道——圭嘎拉隧道，為建設(shè)美麗西藏開啟了全新篇章。
項(xiàng)目建設(shè)過程中，中交建設(shè)者積極踐行“兩路”精神，嚴(yán)格執(zhí)行“8S”管理機(jī)制，推行“首件工程”制度，取得了工法、專利等成果10項(xiàng)。每年西藏的10月早已是零下十幾度的天氣，也正是高原反應(yīng)最為強(qiáng)烈的時(shí)期。高寒缺氧，頭暈頭痛，心跳每分鐘達(dá)到150次以上，大伙連呼吸都感到困難。惡劣的自然環(huán)境讓施工人員吃不消，對(duì)施工帶來極大影響。極度的低溫環(huán)境需要在混凝土澆筑以及養(yǎng)護(hù)進(jìn)程中進(jìn)行溫度保護(hù)。為了保護(hù)高原生態(tài)，項(xiàng)目人員圍繞低溫環(huán)境下的施工難題，加快推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)。他們自主研發(fā)了一種可以進(jìn)行電加熱的模板，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)剛澆筑的墩柱、中系梁、蓋梁模板首先進(jìn)行表面處理，在模板外表面張貼硅橡膠電加熱片，為模板進(jìn)行電加熱，同時(shí)在模板外側(cè)噴涂泡沫隔熱材料，大大減少了熱量散失。在混凝土澆筑前、過程中以及帶模養(yǎng)護(hù)期間均讓模板通電加熱，既保證了施工質(zhì)量，使用起來也快速便捷。
“缺氧不缺精神，在西藏建設(shè)公路，最需要的是精神支撐，堅(jiān)強(qiáng)的意志力讓我們更有信心有能力戰(zhàn)勝一切困難。”二航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張治偉說。如今，沿著那拉高速公路從拉薩出發(fā)駛過羊八井，廣闊的高原風(fēng)光盡收眼底。截至那拉高速公路通車，西藏高等級(jí)公路通車總里程已達(dá)1105公里。
四年堅(jiān)守
打造雪域高原長(zhǎng)大公路隧道
西藏圭嘎拉山白雪皚皚，群山連綿起伏，在日光的照射下，顯得莊嚴(yán)而神圣。2017年初，一支特別能“戰(zhàn)斗”的隊(duì)伍來到了這里，他們要在平均海拔4300多米的高原打通世界在建海拔最高的長(zhǎng)大公路隧道——圭嘎拉隧道。
圭嘎拉隧道穿越圭嘎拉山，全長(zhǎng)約13公里，是西藏S5線拉薩至澤當(dāng)快速路項(xiàng)目的控制性工程，這條全長(zhǎng)約47公里的公路建成后，將連接拉薩市與山南市形成“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
四年來，600余名二公局的建設(shè)者陸續(xù)來到這片荒涼寂靜的無人區(qū)，在嚴(yán)寒缺氧的環(huán)境下進(jìn)行高強(qiáng)度隧道挖掘工作。圭嘎拉隧道地質(zhì)復(fù)雜，隧道進(jìn)口淺埋、富水，出口淺埋、偏壓，巖溶、巖爆、突泥涌水，還有瓦斯層、高地應(yīng)力層、放射性地層等特點(diǎn)和不良地質(zhì)，增加了建設(shè)難度。
項(xiàng)目二工區(qū)是海拔最高、條件最艱苦的工區(qū)，洞口海拔4560米，山上的積雪常年不化，天氣變化反復(fù)無常。缺氧的現(xiàn)象不僅嚴(yán)重影響工人施工，機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)也因?yàn)槿毖酰紵怀浞郑矚夂跓熖貏e嚴(yán)重，洞內(nèi)空氣特別污濁。任松負(fù)責(zé)隧道1號(hào)斜井的生產(chǎn)管理工作，1400多個(gè)日夜，他每天往返于各個(gè)作業(yè)面巡查解決問題，稍微走快一些，就會(huì)氣喘吁吁。曾經(jīng)白皙帥氣的小伙子，在高原強(qiáng)烈紫外線的照射下，變得皮膚黝黑、嘴唇干裂。“希望隧道各項(xiàng)施工順順利利，早日建成通車。”是他最樸實(shí)的心愿。
圭嘎拉隧道空氣含氧量降至20%左右，獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過3公里后，通風(fēng)效果差。為了解決洞內(nèi)通風(fēng)的問題，一工區(qū)的施工管理員龔航濤積極學(xué)習(xí)“射流風(fēng)機(jī)輔助送風(fēng)+高原型隧道除塵車”除塵方案，大大改善了洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境。同時(shí)，他建議采用高原型電動(dòng)裝載機(jī)挖掘機(jī)，減少尾氣排放，既保護(hù)了環(huán)境，也保證了隧道施工安全、快速推進(jìn)。四年來，眼看著隧道從進(jìn)洞到掘進(jìn)一大半，他心中說不出的感動(dòng)。
張俊偉從事試驗(yàn)檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)管理20年，有著豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)。他任勞任怨，不怕吃苦，專啃“硬骨頭”。今年9月，他被調(diào)到三工區(qū)主管生產(chǎn)。三工區(qū)有6個(gè)作業(yè)面，他每天至少巡查兩次，進(jìn)洞時(shí)間不少于6小時(shí)，全程記錄施工中發(fā)現(xiàn)的問題并積極解決，優(yōu)化工序銜接，施工進(jìn)尺不斷擴(kuò)大。自2號(hào)斜井進(jìn)入主線左洞施工以來，四級(jí)圍巖日均進(jìn)尺可達(dá)4.5米，三級(jí)圍巖日進(jìn)尺也近7米，樹立了項(xiàng)目進(jìn)度管理的標(biāo)桿，贏得了業(yè)主肯定，管理經(jīng)驗(yàn)得到推廣。
在克服胸悶、頭痛、失眠等高原反應(yīng)之后，炮工師傅抱著100多斤重的風(fēng)槍，站在臺(tái)車上打眼、吹眼、裝藥、放炮，收工時(shí)衣服都濕透了；立架師傅抬著幾米長(zhǎng)的鋼拱架，冒著頭頂隨時(shí)有落石的風(fēng)險(xiǎn)，喊著號(hào)子把鋼拱架支起來；噴漿師傅從早到晚待在洞里進(jìn)行噴砼作業(yè)，出洞時(shí)只能看清楚他們的雙眼……來自祖國四面八方的建設(shè)者，靠著“缺氧不缺精神”的斗志，默默堅(jiān)守在海拔4000多米的高山峽谷間，成為工程建設(shè)的中堅(jiān)力量。
截至9月30日，主洞左洞完成7.78公里，占60.82%；主洞右洞完成7.33公里，占57.33%。圭嘎拉隧道逐漸成型，建設(shè)者留下的汗水見證了工程建設(shè)日新月異的變化。
來源
中國交建
