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350噸履帶吊行走坡度是多少度？
看吊車技術手冊（說明書）。
履帶吊帶載行走時必須保證路面是水平的，若路面有輕度坡度應減少相應載荷。例如：當坡度≤1。時，負荷率應降低15Y0;當坡度≤2。時，負荷率應降低30%。
空載行走的坡度在 15°～20° 之間，和吊臂的角度以及行走方式有關系。例如：將配重朝向上坡方向，吊臂仰起xx度時，可走xx度的坡。
探秘舟山綠色石化基地：萬臺設備參建“荒島”上崛起石化超級工廠
魚山島，舟山群島中一座并不起眼的小島，卻在近五年時間里聚焦了世界目光。
五年前，魚山島原住居民僅千戶有余。五年間，這里整島搬遷，一座座大型石油煉化設施拔地而起；龍門吊和活動板房亦整齊排列在小島沿岸；上萬人熱火朝天的生產景象，儼然一副“超級工廠”的模樣。而讓魚山島走到世界聚光燈下的項目，正是浙江石油化工有限公司（下稱“浙石化”）投資建設的舟山綠色石化基地4000萬噸/年煉化一體化項目。
去年十月，筆者曾驅車沿魚山大橋登上魚山島。一座大型石油煉化基地隨之映入眼簾。
舟山綠色石化基地規劃總面積為41平方公里，分三期開發。其中，一、二期為浙石化煉化一體化項目，總投資1730億元。基地項目自開工以來，前后共投入各類設備萬余臺；2019年項目進入建設高峰期時，魚山島上的施工人數更一度達到6萬人。截至2019年12月底，一期項目已全面投產。2020年創產值748億元，占舟山2020年工業總產值的近50%。
隨著基地二期項目緊張開展，上萬臺工程起重設備“穿梭”其中，并在現場指揮下，將各項目煉化灌、鋼結構穩步吊裝就位。涉及的履帶吊、 汽車 吊最大起重量在25噸到3200噸之間。筆者現場了解到，二期石油煉化項目的主要承建單位包括中石化寧波公司、中石化五公司、浙江安裝以及福建安裝等，配套設施承建單位包括中國能建浙江火電、中交三航局等。
截至2020年6月，二期項目樁基礎工程已基本完成，土建工程和設備安裝全面鋪開；并計劃于2021年6月建成二期化工裝置，12月底全面投產。
2015年6月，舟山綠色石化基地項目正式啟動。一年后，魚山島上，一聲開山爆破的巨響正式拉開了基地建設的序幕。
“你們的建設項目給市場一劑‘穩定劑’。”2018年9月27日，在浙考察的李克強總理改變既定路線，登上魚山島，并對舟山綠色石化基地進行了實地考察。他在現場承諾：“我們還會出臺更多政策，給民營企業更加良好穩定的市場預期。”
從2014年起，習近平總書記、李克強總理等黨和國家領導人在內，都對舟山綠色石化基地的規劃、建設給予了高度關注與支持。
浙石化曾公開表示，舟山綠色石化基地是國內第一個按照4000萬噸/年煉油一次性統籌規劃的煉化一體化項目，也是目前世界上投資最大的單體產業項目。
相關數據顯示，目前，全球單一基地產能超過4000萬噸的煉廠只有3個，單一基地產能超過3000萬噸的煉廠全球僅有5個，超過2000萬噸的煉廠全球有31個。而我國目前已擁有3個產能達到2000萬噸級以上的煉廠。其中，處理能力最高的煉廠為鎮海煉化，產能為2300萬噸。
按照規劃，舟山綠色石化基地將采用當今世界最先進的工藝路線和技術裝備，生產國VI汽柴油、航煤、PX、高端聚烯烴等20多種石化產品；并將在未來重點發展與現代制造業、新能源等新興產業配套的石化新領域，以建設形成世界級石化產業基地。
“史詩級”是整個石化行業對舟山綠色石化基地的贊譽。那么，如此大規模的項目為何會選址魚山島呢？
筆者從舟山綠色石化基地相關項目負責人處了解到，魚山島周圍有著良好的深水區，適合配套建設碼頭，大型的油輪也可直接靠岸裝卸。“而且魚山島遠離人口聚集的陸地，這對于危險性系數較高的煉化項目來說是十分有必要的。”
“地理位置優越令魚山島成為了基地的最佳選址。”上述負責人提到，長期以來，石化原料短缺制約著浙江省石化產業轉型升級，這也促使從中央到浙江省出臺相關支持政策，進而推動了魚山島的快速崛起。
2014年初，浙江省委省政府開始 探索 大型石化基地建設新思路。同年，國務院李克強總理親自過問并推動了這一項目盡早落地。次年2月，國家發改委復函同意在舟山魚山島及其周邊區域開展舟山綠色石化基地的規劃布局；7月，浙江省人民政府同意設立舟山綠色石化基地。2017年，國務院印發中國（浙江）自貿區總體方案，支持基地以原油精煉為基礎產品，以乙烯、芳烴等高端產品為特色，完善上下游一體化產業鏈，并加快形成國際一流的石化產業集群。
在一系列政策營造的良好環境下，舟山綠色石化基地建設加速推進。2019年底，一期2000萬噸/年煉化、520萬噸/年芳烴等項目全面投產。從基地謀劃到主體項目投產，前后僅用四年多時間。
“十年任務四年完成”亦被外界譽為“魚山速度”。
一座大型石油化工基地的高效運轉離不開電力、供水、熱動力等配套設施的跟進建設。一期項目去年投產以來，已累計加工原油2000萬噸以上。在此期間，二期項目建設緊張進行。如此大體量的用電、用水規模，對基地的動力、電力等配套設施提出了全新要求。
浙江火電承建了基地動力中心配套項目工程（下稱“動力中心”）。該項目為浙石化4000萬噸/年煉化一體化項目的基礎配套設施，主要為各工藝裝置提供穩定的熱動力、電力和除鹽水保障。
“一期項目新建了7座670t/h高溫煤粉鍋爐、2臺CC50雙抽凝汽式汽輪發電機組、3臺CB45抽汽背壓式汽輪發電機組，以及1座公用工程區域變電站和1座公用工程閉式循環水場等。”
中國能建浙江火電舟山綠色石化項目總工蔡峰峰介紹，自動力中心一期開建以來，浙江火電已投入近百臺工程機械設備，前后參與項目建設的施工人員更是多達2000人。
“目前動力中心一期已投入運營，二期工程正有序建設中。”根據動力中心規劃方案，一期和二期的14臺鍋爐皆按照“6用1備”運行方式設計，并同步建設有脫硫、脫硝、煤場等輔助設施，“這些輔助設施保證了各機組環保排放達到燃機電廠的排放標準。”
筆者當時在現場看到，動力中心二期工程的第一座高溫煤粉鍋爐（8#）已建成。此前參與該鍋爐吊裝的D1400型號塔機已被運至13#與14#鍋爐之間重新安裝，并將主要負責13#和14#鍋爐的吊裝工作。
除魚山島本島的電力保障外，相關電力配套設施還包括舟山本島至魚山規劃建設的220千伏三回路工程。該工程在去年正式啟動。此前，舟山綠色石化基地建設一直由220千伏雙回輸電線路供電。面對如此大規模用電工程，原有的雙回線路已接近滿負荷運行。
2020年6月，第三回輸電線路成功送電。至此，舟山至魚山綠色石化基地供電網絡得到進一步優化升級，為基地項目一期全面正常運行提供了強勁的電力支撐。
據了解，第三回輸電線路始于舟山洛迦變，止于魚山龍峙變，線路全長46.7公里，分為本島架空段、海域段和魚山島路上段。其中，工程新建海纜路19.4公里，陸纜3.5公里。國網舟山供電公司官方介紹，魚山第三回路三條海纜采用了國內最先進的海纜施工船“啟帆9號”，為海纜敷設提供了可靠的裝備支撐。
2018年12月31日，舟山綠色石化基地連接外界的唯一陸上交通干道——魚山大橋建成通車。
面對四面環海的閉塞環境，曾幾何時，這座石化“超級工廠”上的建設施工人員往返魚山、岱山還需乘坐數十分鐘的輪渡。寧波鎮海騰躍起重運輸有限公司（下稱“鎮海騰躍”）參與了基地一期、二期項目建設，該公司舟山綠色石化基地項目負責人喬二晴回憶道：“當時參建一期項目的所有起重設備都必須走水路‘登島’。”
因此，陸上交通動脈何時打通，成了早期舟山綠色石化基地快速前進的“咽喉”所在。
而隨著2018年魚山大橋的建成通車，基地的通勤壓力亦得到大幅緩減。筆者了解到，魚山大橋是寧波舟山港主通道的支線工程，始于岱山縣雙合村后沙洋山嘴，路線沿西北方向延伸至海里，終點與舟山綠色石化基地內規劃道路相接，全長8.815公里。
據悉，在魚山大橋建設過程中，因周邊海洋環境較為復雜，導致大橋的有效建設時間變得十分緊張。為此，投建方浙江交通投資集團采用基于新型橋梁工業化理念的快速施工技術，對建設管理、工程設計、施工方案進行優化，在保質的前提下，僅用27個月便完成了建設任務。
現如今，在魚山東南面的舟山本島上，寧波舟山港主通道項目的主線工程——舟岱跨海大橋正不斷朝著岱山縣方向延伸。2020年以來，舟岱跨海大橋建設頻頻傳來好消息，1月，南通航孔橋NT3主塔順利封頂；3月，岑港互通高架168片T梁完成架設；6月，北通航孔橋順利合龍，等等。
按照規劃，舟岱跨海大橋預計在2021年底建成通車。屆時，魚山島、岱山島將與舟山本島相連，舟山綠色石化基地的對外交通運輸環境也將得到全面優化。
2017年6月，寧波舟山港外釣30萬噸級油品公共碼頭（下稱“外釣公共碼頭”）正式獲批。這一批文對于舟山綠色石化基地而言，無疑是十分重磅的。
筆者了解到，外釣公共碼頭工程為舟山綠色石化基地一期原油接卸的配套碼頭，布置于舟山市定海區外釣島北側。該工程總投資達4.2億元，由中交三航局寧波分公司承建。碼頭新建有30萬噸級原油泊位1座，泊位總長440米，設計年通過能力為1385萬噸。
據介紹，施工伊始，項目組面臨“趕工期”的壓力，但由于當地水域受限，現場無法安排2艘打樁船同時沉樁作業，且工程鋼管樁沉樁設計扭角大、數量多，打樁船需重新頻繁拋錨，沉樁施工遇到困難。
對此，項目部與設計人員及時溝通，對沉樁扭角進行優化，進而減少了船機拋錨次數；并催促分公司預制廠加班加點制作鋼管樁，滿足現場供樁要求。同時，項目部增加沉樁施工作業班組，在確保照明、保暖及安全工作的前提下，適當延長施工時間，等等。
多措并舉下，項目組加快了樁基施工進度，快速形成了工作面。并于2018年3月底完成水工主體結構；6月底實現項目交工。2019年2月，外釣公共碼頭通過由杭州海關等多個省級部門組成的聯合驗收組驗收，后正式對外啟用。
在外釣公共碼頭啟用后4個月，同樣由中交三航局寧波分公司承建的舟山綠色石化基地配套項目——浙石化多用途、干散貨碼頭工程通過交工驗收。據介紹，多用途碼頭施工提前了3個月完工，干散貨碼頭僅用9個月便完成施工并交付。
與外釣公共碼頭不同，浙石化多用途、干散貨碼頭在魚山本島修建。其中，多用途碼頭主要新建一座5萬噸級多用途碼頭及附屬工程，承擔舟山綠色石化基地建設期間，原材料進場和投入運營后產成品的出運，項目建設工期為300天。干散貨碼頭則由卸船碼頭、焦渣出灰碼頭、引橋等組成，項目建設工期為360天。
筆者了解到，在多用途碼頭項目組進場時，施工區域周邊正進行吹砂作業，加之停泊的吹砂船、運砂船較多，造成了嚴重的海上交叉作業，對船機進點造成一定困難。后經多方協調，項目組得以延長吹砂管線，以避開碼頭施工海域，同時也讓打樁船能夠及時進點。
隨后，項目組緊緊圍繞水上沉樁關鍵線路及工期要求，反復驗算，科學合理安排沉樁施工，最終提前11天完成沉樁任務。
“之后，項目組根據每次低潮位4小時的有效作業時間，增加模板配置和作業人員，在有限時間內完成下橫梁施工，為后續預制縱梁安裝，以及上橫梁鋼筋、模板施工提供作業面。”中交三航局方面稱，最終，790個現澆樁帽提前12天澆筑完成，1782件預制構件安裝提前1個月完成，主體完工比合同工期提前近3個月。
在舟山綠色石化基地二期項目中，2000臺工程起重設備正緊張作業。從魚山島觀景平臺眺望，大量履帶吊、 汽車 吊在二期項目建設中忙碌。
在參建基地二期項目的眾多工程起重設備中，中核機械提供的3200噸履帶吊是當之無愧的“巨無霸”。筆者現場了解到，中核機械在舟山綠色石化基地二期項目中主要承擔二標段大件設備的吊裝方案編制、起重機提供與操作、吊索具提供與連接、吊裝組織與施工等工作。
2019年12月，中核機械3200噸履帶吊在二期項目上完成首吊，順利將2號乙烯裝置預脫甲烷塔吊裝就位。該預脫甲烷塔設備高度達到72.15米，吊裝重量為974噸。
中核機械針對此次吊裝，采用了“3200噸履帶吊主吊，溜尾起重機抬尾遞送”的吊裝方法。兩臺起重機將預脫甲烷塔緩緩抬起后，主吊機緩慢向溜尾吊機變幅，以減少溜尾吊機的行走距離；并根據溜尾吊機對地壓力和地基的承載能力精確計算，采用“厚鋼板替換常用路基箱倒運鋪設”的方案，從而不用倒路基箱便可將設備旋轉立直。
最終，中核機械項目組僅用50分鐘便將預脫甲烷塔由水平狀態吊至垂直狀態。除2號乙烯裝置預脫甲烷塔吊裝外，中核機械3200噸履帶吊還參與了二期項目直徑13.2米、重量1674噸、總高度64米的乙烯裝置急冷油塔等大型鋼構的吊裝就位任務。
鎮海騰躍在二期項目中投入了80余臺起重量在20噸至500噸之間的 汽車 吊和履帶吊。此前在一期項目中，鎮海騰躍已投入60余臺設備。
“我們在二期項目中主要負責芳烴、硫磺等設施的吊裝任務。其中，硫磺裝置的基本結構已成型。”喬二晴介紹，騰躍起重在硫磺裝置項目中投入20余臺設備，包括一臺250噸履帶吊和一臺400噸履帶吊，主要負責60噸煉化罐和80噸脫硫塔的吊裝任務。
除大量工程起重機械外，在動力中心項目二期施工現場，還矗立著9臺塔式起重機。浙江火電舟山綠色石化項目現場調度主管鄭斌介紹，相較民建施工，動力中心的7臺鍋爐單體吊載重量更重、體積更大，對塔機的起重性能、就位精準性以及設備可靠性都提出了更高要求。同時，由于項目周圍無附墻，導致塔機施工難以附著，需完全依靠塔機自身獨立高度完成作業，這也成為項目施工的一大難題。
“并且，項目地處東部島嶼，常年面臨臺風侵襲和海水侵蝕，因而施工設備還需具備更高標準的防臺風、防腐蝕性能。”在綜合考察產品性能之后，浙江火電最終選擇了D1400-84和D1100-63等型號塔式起重機承建動力中心的鍋爐吊運工作。
浙江火電項目管理部副主任程建棠表示：“D1400-84塔機最大起重量為84噸，起重性能強，并且具有蟻速就位功能，與項目中單體吊載重、就位精準度高的要求完美契合；并且，該塔獨立高度達到80米，不需要附著即可完成項目吊裝。同時，這兩款塔式起重機臂長達70米以上，每臺設備可覆蓋1到2臺鍋爐的安裝，解決了設備多次轉場的難題。”
另外，筆者注意到，浙江火電還投入了3臺起重量為50噸的履帶吊，輔助完成現場鍋爐外部鋼結構的模塊化拼裝。蔡峰峰解釋：“現階段國內大型石化項目基本都采用地面模塊化拼裝，然后再進行整體吊裝，盡量不將工作放在高空危險的地方。”而這樣的模塊化施工在整個舟山綠色石化基地隨處可見。喬二晴也表示，騰躍起重提供的一批小型履帶吊車主要負責的工作就是完成部分煉化設施的地面拼裝。
2020年新冠肺炎疫情發生后，舟山綠色石化項目施工方克服重重困難，組織基地各項目施工人員復工復建。去年下半年，每天會有諸多外地客商驅車登島，對基地相關項目建設進行實地考察。而這座超級工廠在未來不僅僅會成為中國石油化工行業跨越式發展的里程碑；同時，各大型煉化設施吊裝技術方案的制定、大型碼頭的配套建設等，也將為我國的超大型石化基地建設積累更寶貴的經驗。
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一.編制依據及編制說明
1.1編制依據
1.1.1 QTZ63（5610）塔式起重機使用說明書。
1.1.2《GB5144-2006 塔式起重機安全規程》。
1.1.3《GB/T9462-1999 塔式起重機技術條件》。
1.1.4《電力建設安全工作規程》DL 5009.1-2002。
1.1.5國質檢鍋（2002）296號《起重機械監督檢驗規程》。
1.1.6 ZHDB 207063-2004《塔式起重機試驗導則》。
1.1.7 ZHDB 207201-2004《螺栓施工工藝導則》。
1.1.8《起重設備安裝工程施工及驗收規范》(GB50278-98)
1.1.9《國家電網公司電力建設起重機械安全管理重點措施（試行）》2008
1.1.10《電力工程達標投產管理辦法（2006版）》
1.1.11《國家優質工程審定與管理辦法（2007年修訂稿）》
1.1.12《大型起重機械拆卸、安裝、維修規定》
1.1.13國家質檢總局70號令《特種設備作業人員管理規定》
1.1.14國家質檢總局92號令《起重機械安全監察規定》
1.1.15《建筑機械使用安全技術規程強制性條文》
1.2.強制性條文
1.2.1所有參加施工人員必須遵守公司三大紀律及各項安全規程。
1.2.2嚴格按照作業指導書規定程序進行施工，作業前全體人員經過安全技術交底，參加作業人員熟悉作業環境和各類危險因素。杜絕野蠻施工。
1.2.3作業過程專人負責，專人指揮，指令信號清晰、響亮。
1.2.4吊裝、拼裝區域拉設紅白帶，專人監護。禁止無關人員進入作業區域，吊物下方人員不得逗留。攬風繩、鏈條葫蘆、卸克嚴禁以小代大。
1.2.5高空作業系好安全帶，工具有防墜繩，小型工具用工具包存放。
1.2.6嚴禁在吊物下方接料或逗留。如穿主鉤鋼絲繩時，嚴禁在下方逗留或通過。
1.2.7起重指揮人員應按照GB5082的規定進行指揮，采用對講機指揮時，設立專用頻道。
1.2.8機械正在運轉時，操作人員不得離開操作崗位。
1.2.9機械運轉時，嚴禁以手觸摸轉動、傳動部分。
1.2.10吊裝時合理選擇鋼絲繩，掛設鋼絲繩棱角處需墊設包角鐵，做好保護措施。
1.2.11負荷試驗時合理疊放配重，掛設鋼絲繩棱角處需墊設包角鐵。
1.2.12司機室與起重機本體用螺栓連接時，應進行電氣跨接;其跨接點不應少于兩處。跨接宜采用多股軟銅線，其截面面積不得小于16mm2，兩端壓接接線端子應采用鍍鋅螺栓固定;當采用圓鋼或扁鋼進行跨接時，圓鋼直徑不得小于12mm2，扁鋼截面的寬度和厚度不得小于40mm X 4mm。起重機上的配線除弱電系統外，均應采用額定電壓不低于500V的銅芯多股電線或電纜。多股電線截面面積不得小于1.5mm2。
1.2.13在易受機械損傷、熱輻射或有潤滑油滴落部位，電線或電纜應裝于鋼管、線槽、保護罩內或采取隔熱保護措施。
1.2.14起重機行程限位開關動作后，應能自動切斷相關電源，并應使起重機各機構在下列位置停止。
1.2.15起重量限制器的調試，起重限制器綜合誤差，不應大于8%。
1.2.16吊裝過程安全員加強監護，做好相關的協調管理工作。
1.3編制說明
1.3.1 用于本工程的塔吊機械設備已進行備案且證件齊全、合格、有效并已報審監理部門簽字準用。
1.3.2 用于本工程的施工塔吊相關備案證件、產品合格證明等證件已經報審，從事安裝和拆除作業的特殊工種將單獨報審，本方案內不再提供。
二.工程概況
2.1 工程關系
業主單位：重慶建工集團房地產開發有限公司
設計單位：中國東北建筑設計研究院重慶分公司
監理單位：重慶建渝工程建設監理有限公司
施工單位：重慶建工第三建設有限責任公司
2.2起重機械概況與特點
根據建工北城樂章工程施工進程安排，需在 ～7/L～M軸區域安裝一臺QTZ63（5610）塔式起重機。該塔式起重機最大起重量為6t，最大工作幅度為56m，最小工作幅度為2.5米，最大起升高度為40m。通過后側單油缸的液壓頂升循環，可接高或降低一個標準節來實現塔身的增減。塔機主要由金屬結構、傳動機構、液壓頂升機構、電器控制和安全裝置等組成。其中金屬結構包括平衡臂、平衡臂拉桿、塔頂、起重臂、起重臂拉桿、回轉塔身、駕駛室、上支座、下支座、爬升架、塔身、附著架等；傳動機構包括起升、回轉、變幅等；電器控制系統主要有電源箱、卷揚電控箱、卷揚電抗箱、卷揚電阻箱、回轉小車電控箱、回轉制動電阻箱以及駕駛室電控箱、聯動操作臺及被控電機和輔助電器等；安全裝置主要有零位保護、斷路器保護、起升高度限位器、變幅限位器、回轉限位器、力矩保護、超重保護等。
整機技術性能參數表（表8-4）
機構工作級別 起升機構 M5
回轉機構 M4
變幅機構 M4
起升高度（m） 倍率 獨立固定式 附著式
a=2 40 140
a=4 40 80
最大起重量（t） 臂長56米 臂長50米 臂長44米
6 6 6
幅度（m） 最大幅度 56
最小幅度 2.5
起升機構 倍率 a=2 a=4
速度（m/min） 8.2 40 80 4.1 20 40
起重量(t) 3 3 1.5 6 6 3
功率 (KW) 5.4 24 24 5.4 24 24
回轉機構 速度（r/min） 0-0.65
力矩(N.m) 40
牽引機構 速度（m/min） 20 40
功率(KW) 2.2 3.3
頂升機構 速度(m/min) 0.6
工作壓力(MPa) 20
功率(KW) 5.5
平衡重 起量臂長（m） 56 50 44
平衡重（t） 13.5 11.5 9.2
總功率（KW） 34.7(不含頂升機構電機功率)
工作溫度（℃） -20~+40
此次安裝狀態為獨立固定式，起重臂臂長56.61米，塔身高為40m。因不安排頂升加節，配合吊機起重性能符合裝拆要求，故本次不安裝爬升架。
圖一 整機結構示意圖
2.3主要安裝所需設備和機具
機工具及安裝材料配置表
序號 名稱 規格 數量 備注
1 汽車吊 25t 1臺
2 運輸車 25t汽車 各4輛
3 梅花專用扳手 廠家提供 4把
力矩扳手 TG（1600-4000）N.m 1套
4 氧氣、乙炔 1套
5 電焊機 ZX7-400ST2 1臺
6 鏈條葫蘆 1t/3t/5t/10t 4/2/2/2只
7 卸扣 2.1t/2.7t/6.8t/1t 2/2/2/4只
8 鋼絲繩 6×37-17.5-170 18m 1對
6×37-24-170 18m 1對
6×37-15.5-170 8m 4根
配套繩頭 若干
9 經緯儀 1臺
10 水平儀 1臺
11 溜放麻繩 40m 2根
12 電工工具 2套
13 搖表 1個
14 撬棒 長短 各1
15 榔頭 4磅、12磅 各1
16 道木 160mm×200mm 30根
17 鋼卷尺 50m 1把
2.4 驗收程序
2.4.1用于本工程的施工塔吊驗收項目總體分為：塔吊基礎驗收（合格）→安裝完成調試（包括空載、荷載狀態的驗收）驗收（合格）→報當地專業機構檢測認定驗收（合格）→投入使用。
2.4.2各道驗收程序實行四級驗收程序，經自檢、工程部、安全部門等驗收合格后，報監理部門驗收合格。塔吊安裝完成并調試合格，經各個部門驗收合格后再報當地專業機構備案，并得到批準后，才可以投入使用。
三、施工前準備和安裝工藝流程
3.1安裝前對塔機及附件進行一次全面檢查和保養，確保起重機各部件完好,并對插拔銷裝置進行保養。檢查內容如下：
a) 檢查各卷揚機及制動機構，關注齒輪油、變壓器油油質油位；
b) 檢查回轉機構, 起重臂，對轉動和有滑輪組的地方注潤滑脂；
c) 檢查各部螺栓和銷子；檢查操作室和電氣系統；
d) 檢查各吊耳，必要時做PT滲透檢測；
e) 檢查吊鉤、鋼絲繩等附屬裝置，必要時做潤滑保養。
3.2技術及質量控制要點：
（1）所有作業人員需參加技術交底，熟悉安裝的基本過程和關鍵程序。
（2）在組裝前，按照使用要求檢查各組裝部件完好性，做好記錄。對于有缺陷的部件不得使用，并及時處理。
（3）安裝場地必須寬敞，塔吊基礎必須有足夠的強度與穩定性以支持機械的正常運行。
（4）地面拼裝場地要求堅實、平整，符合25t汽車吊作業要求；場地應足夠大，以保證起重臂、平衡臂、配重塊能全部擺放，場地長度和寬度分別在50×5m以上。
（5）所用工器具和機械性能需檢查完好后方可投入使用。
3.3安全控制要點：
（1）安裝場地應平整堅實。組裝場地應設置警戒，禁止閑雜人員隨意進入。
（2）起重臂吊裝就位時，要在吊點部位加墊膠皮或圍絲布等保護。
3.4安裝工藝流程
3.4.1安裝工藝流程圖：
3.4.2安裝要求及順序
塔吊安裝待塔吊基礎砼強度直到80%之后才能進行，安裝時，先將加強標準節安裝在塔身底部，然后再安裝塔機及塔冒，平衡臂和起重臂則在施工現場地面分別拼裝好進行起吊組裝，其安裝程序為：加強標準節 外套架 回轉軸承 塔冒 平衡臂 起重臂 接通電源 調試，上部標準節在整機安裝完成后，可自行頂升安裝。安裝要點及順序應符合廠家提供的安裝說明書。
3.4.3當塔機安裝完畢，經調試運轉正常后，應認真全面地檢查一遍，并由項目工程部、安保部等自檢驗收合格，再通知監理部門進行驗收合格；同時該塔吊還需要報審當地政府專業部門進行檢測和認定，并頒發塔吊施工準用證件后，方可投入使用。
四.塔吊安裝
4.1立 塔
4.1.1引言
熟讀說明書，以便正確迅速架設塔機，達到可頂升加節的位置。立塔時需用一臺25t汽車吊。合理安排塔機安裝人員，妥善協調各種安裝和組裝步驟，來往通道及組裝現場之間的關系，將使用汽車吊的時間減至最少。
4.1.2立塔的注意事項
a． 塔機安裝工作應在塔機最高處風速不大于8m/s時進行。
b． 必須遵循立塔程序。
c． 注意吊點的選擇，根據吊裝部件選用長度適當、質量可靠的吊具。
d． 塔機各部件所有可拆的銷軸，塔身連接螺栓、螺母均是專用特制零件。
e． 必須安裝并使用保護和安全措施，如扶梯、平臺、護欄等。
f． 必須根據起重臂長，正確確定配重數量，在安裝起重臂之前，必須先在平衡臂安裝一塊2.3t的平衡重，但嚴禁超過此數量。
g． 裝好起重臂后，平衡臂上未裝夠規定的平衡重前，嚴禁起重臂吊載。
h． 標準節的安裝不得任意交換方位，否則無法進行。
i． 塔機在施工現場的安裝位置，必須保證塔機的最大旋轉部分如吊臂、吊鉤等離輸電線5m以上的安全距離。
j． 準備輔助吊裝設備、枕木、索具、繩扣等常用工具。
k．塔機安裝場地的參考尺寸，詳見附圖。
l． 頂升前，應將小車開到規定的頂升平衡位置，起重臂轉到引進橫梁的正前方，然后用回轉制動器將塔機的回轉鎖緊。
M．頂升過程中，嚴禁旋轉起重臂或開動小車使吊鉤起升和放下。
n． 標準節起升（或放下時），必須盡可能靠近塔身。
4.1.3接電源及試運轉
當整機按前面的步驟安裝完畢后,檢查塔身的垂直度,允差為1/1000,再按電路圖的要求接通所有電路的電源,試開動各機構進行運轉。檢查各機構運轉是否正確，同時檢查各處鋼絲繩是否處于正常工作狀態。是否與結構件有摩擦，所有不正常情況均應予以排除。
如果安裝完畢就要使用塔機工作，則必須按有關規定的要求調整好安全裝置。
4.1.4頂升
4.1.4．1頂升前的準備
1） 按液壓泵站要求給其油箱加油。
2） 清理好各個標準節，在標準節連接處涂上黃油，將待頂升加高用的標準節在頂升位置時的吊臂下排成一排，這樣能使塔機在整個頂升加節過程中不用回轉機構，能使頂升加節過程所用時間最短。
應該強調：必須先裝4節加強標準節后，再裝普通標準節，順序絕不能顛倒。
3） 放松電纜長度略大于總的頂升高度，并緊固好電纜。
4） 將吊臂旋轉至頂升套架前方，平衡臂處于套架的后方（頂升油矩正好位于平衡下方）。
5） 在引進平臺上準備好引進滾輪，套架平臺上準備好塔身高強螺栓。
4.1.4．2 頂升前塔機的配平。
1) 塔機配平前,必須先將小車運行到參考位置,并吊起一節標準節或其它重物，然后拆除下支座四個支腳與標準節的連接螺栓;
2) 將液壓頂升系統操縱桿推至"頂升方向",使套架頂升至下支座支腳剛剛脫離塔身的主弦桿的位置;
3) 通過檢驗下支座支腳與塔身主弦桿是否在一條垂直線上,并觀察套架8個導輪與塔身主弦桿間隙是否基本相同,檢查塔機是否平衡。略微調速小車的配平位置,直至平衡。使得塔機上部重心落在頂升油缸梁的位置上。
4) 起重臂小車的配平位置,可用布條系在該處的斜腹桿上作為標志,但要注意,這個標志的位置隨起重臂長度不同而改變,事后應將該標志取掉。
5) 操縱液壓系統使套架下降,連接好下支座和塔身標準節間的連接螺栓。
4.1.5頂升加節
4.1.5.1 頂升前的準備工作
1) 將一節加強標準節或普通標準節(統稱標準節)吊至頂升套架引進橫梁的正上方,在標準節下端裝上四只引進滾輪,緩慢落下吊鉤,使裝在標準節上的引進滾輪比較合適地落在引進橫梁上,然后摘下吊鉤。
2) 將小車開至頂升平衡位置。
3) 使用回轉機構上的回轉制動器,將塔機上部機構處于制動狀態,并不允許有回轉運動。
4) 卸下塔身頂部與下支座連接的8個高強螺栓。
4.1.5.2頂升作業
1） 將頂升橫梁定在標準節踏步的圓弧槽內（要設專人負責觀察頂升橫梁兩端銷軸都必須放入圓弧槽內），開動液壓系統使活塞桿伸出，將頂升套架及其以上部分頂起，頂起略超過半節標準節高度后，使頂升套架的爬爪擱在標準節的上一級踏步上。確認兩個爬爪準確地掛在踏步頂端后，將油缸活塞全部縮回，提起頂升橫梁，重新使頂升橫梁頂在標準節上的上一級踏步上。再次伸出油缸，將塔機上部結構再頂起略超過半節標準節高度，此時塔身上方恰好能有裝入一個標準節的空間，將頂升套架引進橫梁的標準節引至塔身正上方，稍微縮回油缸，將新引進的標準節落在塔身頂部，并對正，卸下引進滾輪，用8件M30的高強度螺栓（每根高強螺栓必須由兩個螺母）將上下標準節連接牢靠（預緊力矩不小于1800kNm）。 再次縮回油缸，降下支座落在新的塔身頂部上，并對正，用8件M30的高強度螺栓將下支座與塔身連接牢靠，每根高強度螺栓必須有兩個螺母，即完成一節標準節的加節工作，若連續加幾節標準節，則可按照以上步驟重復幾次即可。為使下支座順利的落在塔身頂部，并對準連接螺栓孔。在縮回油缸之前，可在下支座四角的螺栓孔內從上往下插入四根（每角一根）導向桿，將下支座落下。
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