本篇文章給大家談談日本越野車吊車，以及日本多田野越野吊車對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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日本的越野車
斯巴魯，又叫富士，鑒定完畢，一個大星星旁是五個小星星。
旗下的SUV有森林人、馳鵬和XV
這款純日本進口兩門ISUZU越野車是那年出的，多大排量
這是五十鈴mu，有柴油版和汽油版，柴油發動機是3.04jx1高壓共軌，汽油是3.0v6。日本96年生產99年改款，圖片這個是99年以后改款的，就是進氣格和大燈有小變動，2004五十鈴退出乘用車市場只生產貨車
日本最好的越野車？
帕杰羅最好了，帕杰羅的超選四驅系統是世界上最好的四驅系統（沒有之一），超選四驅系統結合了全時四驅和分時四驅的優點，機構可靠性遠超所謂的適時四驅/智能四驅系統。超選四驅系統比美德車系的四驅系統都要先進，比牧馬人奔馳G和路虎的四驅系統先進。不信的哈自己找找資料看看就會明白
日產途樂歷史回顧（一）：越野王者誕生記
每一個越野愛好者都知道，日系越野車在越野圈有著舉足輕重的地位，尤其是以豐田FJ系列為代表的日系越野車一直享譽全球。在豐田FJ車系漫長的歲月中，日產途樂一直以一位挑戰者的姿態出現，日產的越野基因同樣源于途樂車系，可以毫不夸張的說，途樂和豐田FJ一樣，都是毋庸置疑的越野王者。
今天咱們就用兩期的內容來聊一聊，日產途樂的那些事兒！
在我看來，日產途樂整個車系的歷史可以劃分為兩個階段，第一段歷史從途樂1951年誕生到途樂Y60，這個歷史時期電子技術尚不發達，一切都靠著皮實耐造的機械結構打天下，比的是誰的產品質量更可靠，汽車作為一個機械產品出現在大家面前，和科技并不沾邊兒。從途樂Y61至今又是途樂的第二個階段，這個時期的途樂逐漸將各種電子系統裝在了車上，高科技也逐漸大范圍的在汽車行業應用，聯合國維和部隊也駕駛著途樂Y61馳騁在世界各地，從途樂Y62開始，豪華基因的加持讓途樂成為了一款高檔越野車。
初代PATROL誕生（1951-1960年）
1951年，日本警察部門現場觀看了初代途樂（代號4W60系列）在富士山進行的爬坡試驗，被國家部門選為了警用車輛，第一筆訂單高達70輛，在50年代，這樣的訂單還是十分可觀的。如果你細心觀察不難發現，二戰后的越野車基本都是仿造威利斯Willys，包括豐田的FJ系列。那個年代幾乎所有的廠商都沒有制造越野車的經驗，加上威利斯Willys在二戰中表現出色，很多政府都要求它們按照威利斯Willys的標準去制造一款越野車，以仿造作為開端來進行逆向研發是很多汽車公司的不二選擇。
日產4W60系列車型采用了一款3.7?L發動機，傳動系統配備了4速手動變速箱，并采用機械控制的分時四驅系統。同年，改進后的日產4W61車型推出，外觀變化不大，動力性能有所提升。
1959年，改款的4W66車型推出，排量提升到了4.0?L，最大功率達到了125馬力，也正是從這次的改款車型開始，日產將這款越野車出口到了歐洲和北美地區銷售，正式命名為：PATROL，意思為巡邏/巡查，途樂的英文名字PATROL開始走向世界。
第二代途樂（1960年-1980年）
1960年，日產途樂迎來了第一次換代，內部代號60系列，這一代車型走過了長達20年的歷史，衍生車型眾多。60系列的途樂重點提高了駕乘舒適性和操控性，高速行駛也更加穩定，提供了短軸、標軸和長軸三種車型，滿足不同消費需求的用戶，這也是它為何能夠加速走向民用市場的原因。
這一代車型的外觀設計完全沒有了仿造的身影，開始有了自己的特色，動力方面，新的P系列直列六缸4.0L發動機裝載到了途樂身上。
60系列的途樂還衍生出了多個版本，皮卡車型被用于商業運輸，常規越野版也被改裝成了消防車、警用車輛，甚至被軍隊使用。在海外市場，印度軍方也大量采購了第二代途樂，在路況復雜的澳大利亞，途樂作為進口車型銷售，歐洲、北美市場也能看到途樂的身影。
第三代途樂（1980年-1987年）
20世紀70年代，世界經濟騰飛，很多國家和地區開始享受第三次工業革命帶來的紅利，日本自然也不例外，汽車行業之間的競爭也變得愈發激烈。經濟的發展很快體現在了消費層面，汽車作為一個當時昂貴的商品也迎來了在銷量上的爆發，日本本土的汽車企業也將主要精力轉向了更有市場的緊湊型/中型轎車的研發上，途樂的換代也被擱置到了1980年，豐田的FJ系列趁機占領市場，直到今天途樂也沒能追趕上。
1980年，內部產品代號為160系列的第三代途樂誕生了，這一代車型的外形、內飾、動力系統、底盤系統都是全新的，可謂是一次徹徹底底的換代。動力系統采用了3.2升SD33型柴油發動機和五速手動變速箱，這樣的配置要比同時代的豐田FJ先進不少。令人驚訝的是160系列的途樂并沒有因為后來的途樂Y60和Y61的到來而停產，而是一直生產到了2001年才退出歷史舞臺。
160系列的途樂是一款更偏向于民用市場的越野車，徹底擺脫了工具車的標簽，它的目標人群鎖定在了有戶外越野需求的用戶，平時可以駕駛途樂代步，偶爾還能駕駛途樂去越野，使用范圍進一步擴大了。這一代車型也更加強調舒適性，懸掛系統變成了多片式鋼板彈簧，增加了膠套，強度和抗沖擊性提升明顯，此外，在北美市場推出的途樂車型，還增加了限滑差速鎖，以提高越野通過性。
1980年到2001年的21年時間里，第三代途樂的全球總銷量達到了30萬輛，2002年歐洲實行更嚴格的尾氣排放政策才迫使第三代途樂從歐洲市場退出。
第四代途樂（1987年-1997年）
第三代途樂僅僅推出7年后，第四代途樂就來了，內部代號Y60。這款Y60也是國內消費者開始逐漸熟悉的一代車型，很多國內的越野愛好者也是從這一代車型開始加入越野車主行列的。當時的豐田LC80和途樂Y60都是“土豪”越野老炮兒的座駕，開出去那是相當的拉風。
途樂的前三代車型一直追求越野性能的提升，相對忽略了舒適性，從途樂Y60開始，這款越野車在舒適性方面有了長足進步。首先，底盤下的螺旋彈簧替代了鋼板彈簧，后懸采用了5連桿設計，提高了后排的乘坐舒適性，前后制動系統改為了盤式剎車，LSD限滑差速器，手動后橋差速鎖這些越野配置也出現在了途樂更多版本的車型上。
與途樂Y60一同推出的還有多款動力系統，4.2L?TD42柴油發動機，最大功率達到125馬力；3.0L?RB30S直列6缸汽油發動機、4.2L?TB42S/TB42E直列6缸汽油發動機和2.8L?RD28T柴油渦輪增壓發動機。這些動力系統讓途樂Y60系列有了更多變型，也為不同地區的消費者提供了多元化的選擇。
正是因為途樂Y60出色的舒適性、越野性能和可靠性，這一代車型開始被聯合國少量采購，活躍在世界各地的駐外機構中。1988年，福特在澳大利亞貼牌途樂Y60，推出了一款名為Maverick（獨行俠）的越野車，如果你發現一輛長得很像途樂的掛著福特車標的越野車，不用驚訝，這就是途樂。
寫在最后：
從50年代誕生，到2000年之前，途樂共經歷了4代車型。從最初的4W60系列到Y60系列，從最初的工具車到越野市場的佼佼者，50年風雨變幻，途樂Patrol作為越野王者的代名詞，走遍了世界的各個角落。接下來我將帶大家看一看途樂Y61和Y62是如何發展的，從越野到豪華的蛻變需要哪些故事來支撐！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
豐田史上最大越野車 號稱日版“悍馬”比陸巡越野能力強
悍馬，在美國大片中出鏡率極高的大型車，它一次次在影片中穿越火線，征服各種路況，成為霸氣的“超級英雄”。
實際上，這樣的“大塊頭”不光存在于美國大片中。在小排量車盛行的日本，豐田也推出一款堪稱“超級陸地巡洋艦”的越野車，在很多粉絲眼中，這款大車更像是日版“悍馬”，越野能力比陸巡更為強大，那么，這款名為Mega?Cruiser的車型到底什么來路？
就“身世”而言，這款車型跟通用悍馬的起源相似度很高，他們都是從軍用越野車演變而來的進化產品，源于這種基因，車型的越野能力都非常強悍。接下來，可以看看日本的“悍馬”的車型故事。
跟通用的悍馬相似，起初，這款日版“悍馬”也是一款豐田為軍方開發一種高機動性越野車，在性能和價位上，政府對這款車型都提出了很高要求，比如，它要有全地形適應能力，采用四輪驅動，耐用且易修……，可以說，這款車型在越野性能上比頂級SUV車型更頂級。
1996年，日本豐田在看到美國通用悍馬大受歡迎之后，也推出一款大型SUV-Mega?Cruiser。這款車型在設計風格上跟美系悍馬很神似，方正的外觀棱角分明，但又有著豐田車型獨有的氣質。其中，四只37寸的“大腳”特別引人矚目。
而就尺寸而言，它是豐田汽車歷史上尺寸最大的越野車型，據悉，Mega?Cruiser的車身尺寸達到5090×2170×2075mm，軸距達到3395mm。這款車內飾設計非常簡單，沒有科技裝備，也沒有豪華裝飾。內部空間可容納6人，除前排座椅有兩個座位外，后排座椅也比前排高出一截，而后備箱內還設有兩個座椅。
4.1升4缸16閥門渦輪增壓柴油發動機，最大功率153馬力，搭配4速自動變速箱。這款車型擁有超強的通過能力，它的離地間隙是420mm，Mega?Cruiser接近角49°，離去角45°，縱向通過角33°。在當時，這套數據極具“殺傷力”，幾乎秒殺同級所有競品。
鬼扯：這款車型是豐田汽車歷史上最大的越野車，但頗為遺憾的是，這款大號SUV并沒有像陸巡一樣火爆至今。在2002年，這款硬派“大塊頭”正式停產，而陸巡還繼續高舉越野大旗，砥礪前行。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
landcruiser是什么牌子車
;?????蘭德酷路澤，又被稱為陸地巡洋艦，是日本豐田汽車公司生產的一款進口ORV(Off Road Vehicle)越野車。在英文中land是陸地的意思，而Cruiser則是巡洋艦的意思，代表著這款車像巡洋艦一樣多功能用途，以及性能強大。
??????雖然在不斷地向大型、豪華的方向發展，但是蘭德酷路澤并沒有軟化LAND CRUISER的硬派風格，也沒有犧牲它在世界最艱難道路上的跋涉能力。
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landcruiser什么車？
??????蘭德酷路澤(landcruiser)作為一款硬派越野車，在以往數十年的光輝歲月里，除耐久性、可靠性和越野性能之外，還實現了更高的豪華感、品質感，真正成為一款世界頂級的SUV。所謂“車到山前必有路，有路必有豐田車”就出自于蘭德酷路澤的廣告。
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??????早在2003年的時候，一汽豐田就開始了國產車型的生產，蘭德酷路澤也是豐田國產合資車之一。然而，由于這款車需要專門的生產線，再加上高昂的造價(造價高售價也就高)，這款車已經在中國停售了。
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??????因為在同級別定位的越野車中，蘭德酷路澤處于劣勢，即便在豐田內部的競爭也是相當激烈。再加上平行進口方面的劑壓，蘭德酷路澤更是銷量低迷，一汽豐田只得停止了這款車的國產，一代“越野之王”退出了中國的舞臺。
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