今天給各位分享哈爾濱南站吊車出入口的知識，其中也會對哈爾濱吊車出租電話進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！
跪求哈爾濱南站（編組站）的詳細(xì)資料
哈爾濱南站是全路路網(wǎng)性編組站之一，也是東北路網(wǎng)鐵路運輸重要的車流集散地。站場全長6.87公里，為雙向縱列式三級六場，承擔(dān)著濱洲、濱北、濱綏、京哈、拉濱5條鐵路干線及哈爾濱樞紐內(nèi)貨物列車到發(fā)、解編任務(wù)，日均辦理量17113.7輛，最高辦理量21993輛。近年來，哈爾濱南站堅持自主創(chuàng)新，架設(shè)“貨暢其流”的信息化快車道，取得了較好成效。 哈爾濱南站將信息化建設(shè)作為實現(xiàn)又好又快發(fā)展的有力支撐，不斷提升信息系統(tǒng)的科技含量，極大地提高了運輸效率和保安全的能力。 哈爾濱南站強化信息系統(tǒng)建設(shè)，共享利用信息資源。他們針對原有現(xiàn)在車管理信息系統(tǒng)（TMIS1.0版本）功能不完備的問題，實施戰(zhàn)略升級。升級后的編組站管理信息系統(tǒng)（V2.0版本）不僅囊括了現(xiàn)在車管理信息系統(tǒng)的全部功能，還進(jìn)行了擴(kuò)展，涉及的崗位有車號員、助理調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長、車站值班員、站調(diào)、總站調(diào)、十八點統(tǒng)計、貨調(diào)、站務(wù)分析、貨檢、列檢等，實現(xiàn)了運輸各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的共享與交換，完善了運輸安全卡控功能和輸入數(shù)據(jù)的校驗功能，便于系統(tǒng)查詢，保證了作業(yè)流程的連續(xù)和貫通，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞準(zhǔn)確、快捷和運輸計劃指揮更加貼近現(xiàn)場，作業(yè)計劃調(diào)整及時有效，極大地提高了運輸效率。 同時，為使車站調(diào)度員全面了解紅票車和定期檢修車輛的信息，哈爾濱南站在調(diào)度指揮中心安裝了HMIS系統(tǒng)復(fù)示終端，有助于車站調(diào)度員對站修車輛的掌握和現(xiàn)在車流的推算。此外，為保證對運輸生產(chǎn)各項技術(shù)作業(yè)進(jìn)行動態(tài)實時監(jiān)測，這個站在調(diào)度指揮中心安裝了運轉(zhuǎn)作業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)、貨檢視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛部門“5T”設(shè)備復(fù)示終端，這些系統(tǒng)信息資源來源于安裝在現(xiàn)場行車作業(yè)處視頻采集設(shè)備，有助于調(diào)度員對各種信息的全面掌握，提高了運輸指揮的前瞻性、準(zhǔn)確性、及時性和針對性。 哈爾濱南站應(yīng)用駝峰自動化控制系統(tǒng)，提高解體效率。他們在上下行駝峰采用了TBZK-II型和TW-2組態(tài)式駝峰自動化控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了列車解體作業(yè)自動控制。在非正常情況下，該系統(tǒng)還可報警提示，能在保證安全的前提下提高作業(yè)效率。車站調(diào)度指揮中心及信號樓啟用了TDCS調(diào)監(jiān)設(shè)備，使調(diào)度員、值班員和調(diào)車區(qū)長在運輸指揮時及時掌握列車的運行及作業(yè)情況；同時在調(diào)度指揮中心還安裝了列車運行圖復(fù)示，保證了車站調(diào)度人員超前、準(zhǔn)確地掌握站內(nèi)及鄰接區(qū)段相關(guān)車站的列車到發(fā)運行狀況，提高了階段計劃的準(zhǔn)確性。 哈爾濱南站向科技設(shè)備保障要安全，建設(shè)和完善了覆蓋站區(qū)的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)集中視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了音頻、視頻互通和圖像采集、信息存儲等功能，對站區(qū)作業(yè)過程和行車作業(yè)實施全方位、全天候、多角度的監(jiān)控，提高了對現(xiàn)場安全的管理指揮能力、快速處置能力、自主協(xié)調(diào)能力和責(zé)任落實能力。為保證哈爾濱鐵路局開出的貨物列車絕對安全，這個站加大了貨檢安全監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，成立了貨檢安全監(jiān)控中心，通過對站場內(nèi)安裝的軌道衡、超偏載儀等機(jī)檢設(shè)備和電視錄像監(jiān)控系統(tǒng)及各崗位貨檢信息管理系統(tǒng)的連接、整合，構(gòu)建了綜合數(shù)據(jù)、圖像采集和信息資源綜合利用可共享的平臺，發(fā)揮其整體功能作用，提高了對不良問題車處理的及時性和準(zhǔn)確性。 信息化建設(shè)為哈爾濱南站打造安全、高效、文明的示范編組站提供了科技保障，一個車流滾滾、暢通無阻的運輸生產(chǎn)景象正在形成。
哈爾濱地鐵會長什么樣兒？
哈爾濱地鐵從哈東站到哈爾濱南站（醫(yī)大二院附近）。現(xiàn)在你看到的是管線遷移階段。站臺建設(shè)政府介紹說會在今年九月份全面開工。
哈爾濱南站站位于學(xué)府路下，該站分別在學(xué)府路兩側(cè)設(shè)立了4個出入口，6個風(fēng)亭。車站采用地下二層島式車站型式，總長179米，凈寬17米，建筑總面積9700平方米。其中地下一層為站廳層，面積為6160平方米；二層為站臺層，面積為3540平方米。
農(nóng)科院站位于學(xué)府路下，省農(nóng)業(yè)科學(xué)院附近。車站共設(shè)6個出入口，其中4個分別設(shè)在學(xué)府路兩側(cè)，2個置于地下開發(fā)空間范圍內(nèi)，西北角出入口與殘疾人通道合建。車站采用地下二層島式車站型式，總長258米，凈寬17米，總建筑面積13995平方米。站廳層為8512平方米，站臺層為5483平方米。
醫(yī)大二院站位于學(xué)府路下，保健路口南側(cè)。車站共設(shè)8個出入口，分別沿保健路及學(xué)府路設(shè)置。
地面共設(shè)6個風(fēng)亭，分別位于西北及東北角。該站將成為4號地鐵線的換乘站。車站采用地下二層島式車站型式，總長170米，凈寬19米，總建筑面積11206平方米。其中站廳層7361平方米，站臺層3845平方米。
黑龍江大學(xué)站位于學(xué)府路下，在學(xué)府四道街以北，市圖書館與服裝城之間。該站共設(shè)4個出入口，一號口與哈爾濱服裝城開發(fā)改建相結(jié)合，二號口位于市圖書館門前規(guī)劃路北側(cè)，三、四號口位于黑龍江大學(xué)附近的人行道綠化帶內(nèi)，地面共計建設(shè)6個風(fēng)亭。車站采用地下二層島式車站，主體長160米，凈寬17米，總建筑面積9814平方米。
理工大學(xué)站位于學(xué)府路下，在學(xué)府二道街口處。車站共設(shè)4個出入口，1號口位于黑龍江大學(xué)附近，2號口位于加油站附近，3、4號口位于理工大學(xué)附近。車站采用地下二層島式車站，總長160米，凈寬17米，總建筑面積10170平方米，其中站廳層5730平方米，站臺層3300平方米。
電表廠站位學(xué)府路下偏東側(cè)，靠近路東的三角形綠地。車站設(shè)置4個出入口，1號口位于學(xué)府路西側(cè)靠近哈爾濱電表儀器廠，2號口位于自興路南側(cè)，3、4號口位于學(xué)府路東側(cè)。車站采用地下二層島式車站型式，主體長205米，標(biāo)準(zhǔn)段寬17米，總建筑面積12480平方米。
清濱公園站位于西大直街下偏西側(cè)，和興路口以南。車站共設(shè)4個出入口。其中，3號口跨和興路，4號口跨大直街。是軌道交通1號線和3號線換乘車站，1、3號線共用的控制中心及主變電所設(shè)置在此。1號線車站內(nèi)凈總長148米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19米，主體建筑面積6900平方米。
西大橋站位于西大直街下，通達(dá)街與漢祥街之間，是“7381”人防工程上一個既有站。新建車站內(nèi)凈總長134.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬13.2米。
教化廣場站位于西大直街下，上夾樹街口。地面共設(shè)4個出入口，均運分布在車站的四角。車站為對既有的“7381”人防工程進(jìn)行改造，車站總長138米，凈寬23米，車站總建筑面積9920平方米。
鐵路局站位于西大橋下，躍景街和公司街之間，是“7381”人防工程既有的車站。車站外包總長139.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬13.2米，總建筑面積9350平方米。
博物館站位于東大直街下，博物館廣場北側(cè)，也是“7381”工程已建成的站，是與軌道交通2號線的換乘站。目前，車站的建設(shè)方案未定。
龍江街站位于東大直街下，在龍江街與鞍山街之間。本站在既有“7381”人防工程上新建的車站，遠(yuǎn)期與5號線換乘。車站采用地下三層側(cè)式車站型式。
煙廠站位于東大直街下，燎原街與三姓街之間，與規(guī)劃4號線形成換乘。
工程大學(xué)站位于南通大街下，靠近文廟街口。在車站四角分設(shè)了4個入口，除東南角口布置于省軍區(qū)用地范圍內(nèi)，其余入口距布置在南通大街兩側(cè)人行道的綠化帶內(nèi)。車站采用地下二層島式車站型式，總長160米，凈寬17米，總建筑面積9035平方米，站廳層5732平方米，站臺層3303平方米。
太平橋站位于南通大街下，東直路口西側(cè)。是1號線于3號線的換乘站，本站采用T形換乘。1號線車站采用一島一側(cè)式車站，3號線采用島式車站，1號線車站在上，3號線車站在下。
交通學(xué)院站位于東直路下，太平南三道街口處。車站共設(shè)6個出入口，1、6號口位于太平稅務(wù)局附近，2、3號口合設(shè)在建偉小學(xué)附近，4、5號口設(shè)在黑龍江工程學(xué)院附近。車站采用地下二層島式車站型式，車站主體長338米，標(biāo)準(zhǔn)段寬17米，總建筑面積15864平方米。
南直路站位于樺樹街下，在南直路以西，太平體育場附近。車站 共設(shè)4個出口。車站采用地下二層島式車站型式，車站主體長160米，標(biāo)注段寬17米，總建筑面積8758平方米。
哈爾濱東站站位于哈爾濱東站站前廣場下。車站的四個出入口和四組風(fēng)亭延樺樹街布置，分別位于北棵頭道街和北棵街兩側(cè)。車站采用地下二層島式車站，車站長326.7米，標(biāo)準(zhǔn)段寬17米，主體建筑面積13935平方米。
哈爾濱南站是什么火車站?
哈爾濱南站，一等站。哈爾濱鐵路局下屬的濱綏鐵路和拉濱鐵路編組站，位于哈爾濱市南崗區(qū)學(xué)府路，現(xiàn)為一等站。目前不辦理乘客乘降業(yè)務(wù)。
是全路路網(wǎng)性編組站之一，也是東北路網(wǎng)鐵路運輸重要的車流集散地。站場全長6.87公里，為雙向縱列式三級六場，承擔(dān)著濱洲、濱北、濱綏、京哈、拉濱5條鐵路干線及哈爾濱樞紐內(nèi)貨物列車到發(fā)、解編任務(wù)，日均辦理量17113.7輛，最高辦理量21993輛。
目前直達(dá)哈爾濱南站公交車有343路（哈爾濱站——哈爾濱南）以及104路,哈爾濱地鐵1號線(哈東站——哈南站）。
哈爾濱有幾個火車站，哈爾濱站是哪個站？
哈爾濱目前有三大火車站：哈爾濱站、哈爾濱西站和哈爾濱東站。當(dāng)?shù)厝朔Q“哈站”、“哈西站”和“哈東站”。
哈爾濱站位于哈爾濱市南崗區(qū)鐵路街1號，是全國最大最繁忙的火車站之一，每日始發(fā)至全國各省各大中城市的普速列車絡(luò)繹不絕，另外也有開往北京、天津、沈陽北的動車組。
哈爾濱西站是哈爾濱的動車和高鐵專用車站，位于哈爾濱市南崗區(qū)哈西地區(qū)鐵路街和中興大街交叉口這里主要是發(fā)往北京、天津、大連、吉林、長春和沈陽的動車及高鐵。
哈爾濱東站曾叫做“三棵樹火車站”，位于哈爾濱市道外區(qū)火車頭街，是座擁有80年歷史的老站，以發(fā)往北京和黑龍江省內(nèi)列車為主。
哈爾濱南站是做什么的，怎么那么大，比北京站還大
南站是貨運站，有部分客車，都是鐵路職工通勤用的，車站也售票。
哈爾濱的地鐵什么時候能建完呀?
初定2009年元旦通車
根據(jù)《哈爾濱市軌道交通一期工程總體設(shè)計》(以下簡稱《總體設(shè)計》)顯示，1號線地鐵哈爾濱南站站至哈爾濱東站站段正線長17.73公里，共設(shè)18座車站，平均站間距1.014公里，最大站間距1.681公里(哈爾濱南站站至農(nóng)科院站間)，最小站間距0.706公里(龍江街站至煙廠站間)。
18個地鐵站具體位置
哈爾濱南站站位于學(xué)府路下，該站分別在學(xué)府路兩側(cè)設(shè)立了4個出入口，6個風(fēng)亭。車站采用地下二層島式車站型式，總長179米，凈寬17米，建筑總面積9700平方米。其中地下一層為站廳層，面積為6160平方米；二層為站臺層，面積為3540平方米。
農(nóng)科院站位于學(xué)府路下，省農(nóng)業(yè)科學(xué)院附近。車站共設(shè)6個出入口，其中4個分別設(shè)在學(xué)府路兩側(cè)，2個置于地下開發(fā)空間范圍內(nèi)，西北角出入口與殘疾人通道合建。車站采用地下二層島式車站型式，總長258米，凈寬17米，總建筑面積13995平方米。站廳層為8512平方米，站臺層為5483平方米。
醫(yī)大二院站位于學(xué)府路下，保健路口南側(cè)。車站共設(shè)8個出入口，分別沿保健路及學(xué)府路設(shè)置。地面共設(shè)6個風(fēng)亭，分別位于西北及東北角。該站將成為4號地鐵線的換乘站。車站采用地下二層島式車站型式，總長170米，凈寬19米，總建筑面積11206平方米。其中站廳層7361平方米，站臺層3845平方米。
黑龍江大學(xué)站位于學(xué)府路下，在學(xué)府四道街以北，市圖書館與服裝城之間。該站共設(shè)4個出入口，一號口與哈爾濱服裝城開發(fā)改建相結(jié)合，二號口位于市圖書館門前規(guī)劃路北側(cè)，三、四號口位于黑龍江大學(xué)附近的人行道綠化帶內(nèi)，地面共計建設(shè)6個風(fēng)亭。車站采用地下二層島式車站，主體長160米，凈寬17米，總建筑面積9814平方米。
理工大學(xué)站位于學(xué)府路下，在學(xué)府二道街口處。車站共設(shè)4個出入口，1號口位于黑龍江大學(xué)附近，2號口位于加油站附近，3、4號口位于理工大學(xué)附近。車站采用地下二層島式車站，總長160米，凈寬17米，總建筑面積10170平方米，其中站廳層5730平方米，站臺層3300平方米。
電表廠站位學(xué)府路下偏東側(cè)，靠近路東的三角形綠地。車站設(shè)置4個出入口，1號口位于學(xué)府路西側(cè)靠近哈爾濱電表儀器廠，2號口位于自興路南側(cè)，3、4號口位于學(xué)府路東側(cè)。車站采用地下二層島式車站型式，主體長205米，標(biāo)準(zhǔn)段寬17米，總建筑面積12480平方米。
清濱公園站位于西大直街下偏西側(cè)，和興路口以南。車站共設(shè)4個出入口。其中，3號口跨和興路，4號口跨大直街。是軌道交通1號線和3號線換乘車站，1、3號線共用的控制中心及主變電所設(shè)置在此。1號線車站內(nèi)凈總長148米，標(biāo)準(zhǔn)段寬19米，主體建筑面積6900平方米。
西大橋站位于西大直街下，通達(dá)街與漢祥街之間，是“7381”人防工程上一個既有站。新建車站內(nèi)凈總長134.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬13.2米。
教化廣場站位于西大直街下，上夾樹街口。地面共設(shè)4個出入口，均運分布在車站的四角。車站為對既有的“7381”人防工程進(jìn)行改造，車站總長138米，凈寬23米，車站總建筑面積9920平方米。
鐵路局站位于西大橋下，躍景街和公司街之間，是“7381”人防工程既有的車站。車站外包總長139.1米，標(biāo)準(zhǔn)段寬13.2米，總建筑面積9350平方米。
博物館站位于東大直街下，博物館廣場北側(cè)，也是“7381”工程已建成的站，是與軌道交通2號線的換乘站。目前，車站的建設(shè)方案未定。
龍江街站位于東大直街下，在龍江街與鞍山街之間。本站在既有“7381”人防工程上新建的車站，遠(yuǎn)期與5號線換乘。車站采用地下三層側(cè)式車站型式。
煙廠站位于東大直街下，燎原街與三姓街之間，與規(guī)劃4號線形成換乘。
工程大學(xué)站位于南通大街下，靠近文廟街口。在車站四角分設(shè)了4個入口，除東南角口布置于省軍區(qū)用地范圍內(nèi)，其余入口距布置在南通大街兩側(cè)人行道的綠化帶內(nèi)。車站采用地下二層島式車站型式，總長160米，凈寬17米，總建筑面積9035平方米，站廳層5732平方米，站臺層3303平方米。
太平橋站位于南通大街下，東直路口西側(cè)。是1號線于3號線的換乘站，本站采用T形換乘。1號線車站采用一島一側(cè)式車站，3號線采用島式車站，1號線車站在上，3號線車站在下。
交通學(xué)院站位于東直路下，太平南三道街口處。車站共設(shè)6個出入口，1、6號口位于太平稅務(wù)局附近，2、3號口合設(shè)在建偉小學(xué)附近，4、5號口設(shè)在黑龍江工程學(xué)院附近。車站采用地下二層島式車站型式，車站主體長338米，標(biāo)準(zhǔn)段寬17米，總建筑面積15864平方米。
南直路站位于樺樹街下，在南直路以西，太平體育場附近。車站 共設(shè)4個出口。車站采用地下二層島式車站型式，車站主體長160米，標(biāo)注段寬17米，總建筑面積8758平方米。
哈爾濱東站站位于哈爾濱東站站前廣場下。車站的四個出入口和四組風(fēng)亭延樺樹街布置，分別位于北棵頭道街和北棵街兩側(cè)。車站采用地下二層島式車站，車站長326.7米，標(biāo)準(zhǔn)段寬17米，主體建筑面積13935平方米。
《總體設(shè)計》中顯示，本工程設(shè)車輛段1座，預(yù)留停車場1座。太平橋車輛段位于規(guī)劃平湖路以北、國鐵太平橋以南、馬家溝以東、新江橋街以西的地塊內(nèi)，占地約25公頃。哈南站停車場位于哈南站以北30米處，占地約9.5公頃。
初定2009年元旦通車
《總體設(shè)計》顯示，為了滿足在2009年哈爾濱舉辦世界大學(xué)生冬季運動會前通車的要求，軌道交通一期工程需在2008年底前完成。依次為目標(biāo)安排的工程進(jìn)度為：全線施工準(zhǔn)備工作2005年3季度開始，2006年3季度完成；土建工程現(xiàn)場實施2005年底開始，2008年完成；全線區(qū)間土建工程2005年12月開始，2007年11月貫通；軌道鋪設(shè)2007年12月開始，2008年4月完成；車輛段土建工程2006年初開始，2007年7月完成；全線車站機(jī)電設(shè)備安裝和裝修2007年6月開始，2008年6月完成；全線系統(tǒng)試通車前聯(lián)動調(diào)試2008年7月至12月底；2009年1月1日試通車，直到12月31日為試運營；2010年1月提交國家驗收。
日運旅客21萬人次
運行過程中，每列車計劃由兩單元共6輛車組成，初期工程共需購車17列／102輛，因為要利用“7381”人防隧道，所以推薦采用2.8米寬、3.7米高的車型，同時推薦使用工藝成熟、價格相對較低的耐候鋼車體。6輛車編組的列車總長117.72米，車體最大寬度2.8米，車廂地板面至軌面高1.1米。每輛車開設(shè)4對對開門，門寬1.3米、高1.85米。
一期輸送能力將達(dá)到每小時1.49萬人，全日客運量可達(dá)到21.2萬人次，可使全市地面公交日客運量減少4200車次。列車開通后，運營時間為5：00—23：00，全日運營時間共計18小時，規(guī)劃的初、近、遠(yuǎn)期行車間隔時間一般分別不大于8分鐘、5分鐘和4分鐘，每站停站時間最短為25秒，最長為35秒，站間距最短為722米(煙廠站至龍江街站)，最長為1681米(農(nóng)科院站至哈南站站)。兩站之間運行時間最短為53秒，最長為127秒，由哈爾濱東站站至哈爾濱南站站下行線運行時間約為20.216分鐘，由哈爾濱南站站至哈爾濱東站站上行線運行時間大約為20.116分鐘。
地鐵站的先進(jìn)設(shè)施
除了車輛、車站這些必備的設(shè)施外，《總體設(shè)計》中對一些附屬設(shè)施也進(jìn)行了規(guī)劃。 由于地鐵入口距地下站廳的距離較遠(yuǎn)，在每個入口處都設(shè)置自動扶梯和直升電梯。其中，自動扶梯選用交通重載型自動扶梯，直升電梯采用額定載重1000Kg(13人)的無機(jī)房客貨兩用電梯。直升電梯按照每個車站至少有一條無障礙通道供殘疾人使用。
預(yù)計在地鐵內(nèi)設(shè)置工作照明和應(yīng)急照明。照明燈布置在行車方向的左側(cè)墻壁上，每隔6米布置一盞白熾燈具或節(jié)能型燈具，工作照明和應(yīng)急照明相間布置，每隔兩盞工作照明燈設(shè)置一盞應(yīng)急照明燈，間隔為18米。燈具采用防潮、防腐、防震專用隧道燈，站臺層的照明以光帶照明為主。
同時，《總體設(shè)計》中充分考慮到了地鐵站內(nèi)的通訊。地鐵開通后，有可能引入CDMA、GSM、DCS、小靈通、第三代移動通信、無線局域網(wǎng)的通信網(wǎng)，可以滿足人們正常的通訊。
地鐵的售票系統(tǒng)擬定采用自動和人工售檢票相結(jié)合。車站終端售票設(shè)備由自動售票機(jī)、人工售票機(jī)、進(jìn)、出站檢票機(jī)等組成。自動售票機(jī)設(shè)置在非付費區(qū)，可以識別面值5角、1元的硬幣，也可以識別第四版和第五版面值10元、20元、50元人民幣，乘客可根據(jù)自己要去的目的地選擇票價不同的車票。人工售票機(jī)設(shè)在非付費區(qū)，負(fù)責(zé)向乘客發(fā)售各類型的車票。進(jìn)、出站檢票機(jī)設(shè)計在付費區(qū)和非付費區(qū)分界處，經(jīng)檢驗車票有效后，檢票機(jī)閘門方可打開。
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