本篇文章給大家談談徐工吊車繩排，以及徐工25吊車三倍繩的圖片對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。
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徐工吊車25噸小鉤吊800公斤就吊不動了,是什么原因導致的？
原因:1、大臂伸出比較長小鉤在較高的位置此時小鉤是空鉤重量比較輕、2、排繩器過松、3、小鉤液壓馬達平衡閥沒有完全打開。
徐工吊車亂繩怎么辦
首先，看你的吊車有沒有壓繩器的，如果有壓繩器還亂繩，可能原因是壓繩器彈簧壓力不夠，可以調節彈簧的壓力，把它調大一點；或者壓繩器的滾輪已經磨損變形了，那就要更換壓繩器的滾輪；還有可能就是壓繩器的支架本身就安裝成斜的了。還有其他的原因，比如倍率調的過大，要是不需要用大倍率的話，可以適當的減小倍率看看。還有一種方法就是換鋼絲繩，把鋼絲繩換成那種細股的鋼絲繩，細股的鋼絲繩亂繩的幾率比較小，徐工的鋼絲繩應該是6股的那種，當然一般沒壞吊的鋼絲繩是不可能換啦，浪費錢。要是沒有裝壓繩器，也可以裝個壓繩器就OK了。? 您可以試一試看看，希望對您有所幫助。
圖片為一個卷揚有裝壓繩器，一個卷揚為沒裝壓繩器，沒裝的就亂繩了。
吊車臂內繩怎么排的 用什么方法
1、通過油缸缸筒批上的鉸點軸帶動二節臂伸出，實現二節臂與伸縮油缸同步伸出。三節臂的伸縮繩一端固定在三節臂尾端拉鎖固定座上。當二節臂與伸縮油缸同步伸出時，在滑輪Ⅰ的作用下，三節臂出臂的長度與二節臂出臂長度相同，從而實現二、三節臂同步伸出。四節臂伸臂繩的一端固定在四節臂尾端鉸接軸上，通過三節臂頭部的滑輪Ⅱ，將繩子的另一端固定在二節臂的尾部。在二、三節臂同步伸出的同時，在滑輪Ⅱ的作用下，四節臂出臂的長度與三節臂的出臂長度相同，即實現三、四節臂同步伸出。從而實現二、三、四節臂同步伸出。10，縮臂滑輪Ⅰ；11，三節臂縮臂繩；12，縮臂滑輪Ⅱ；13四節臂縮臂繩與伸出的步驟相反，單缸繩排技術的收縮也是同步進行的。
2、單缸加繩排伸縮技術適用的范圍比較有限，一般在起重量50噸以下、4節臂以內的汽車起重機上適用，因為起重噸位越大，超過50噸以后就需要裝配5節以上的主臂，而5節以上的主臂單缸加繩排伸縮技術很難實現。單缸繩排伸縮技術的優點是可以無級調速，可以帶載伸縮，實用性很強；缺點是自重大，對整機穩定性的影響較大。
徐工25K吊車主卷揚鋼絲繩是多少個粗的?
徐工QY25吊車鋼絲繩分為主卷揚和副卷揚起升繩，我們常用鋼絲繩規格為16mm;
徐工QY25噸汽車吊鋼絲繩型號有4V*39S+5FC、35W*7、4V*48S+5FC、18*7,6*29FI等等;
徐工QY25噸汽車吊鋼絲繩主卷揚鋼絲繩長度為145米，副卷揚起升繩長度為85米；
中聯重科的25噸和徐工的25噸汽車吊哪種好？
徐工沒有中聯能超載，中聯近距離起吊比徐工狠，如工地甩樁，遠距離徐工比中聯狠，主要取決于大臂材料中聯大臂80鋼徐工70，中聯小毛病多。
但大毛病沒有，徐工相反，小毛病不多，但一出問題就是大毛病，徐工上柴，省油勁小。中聯濰柴有勁，略耗油（濰柴相對比上柴用的多）總之各有特色，自己綜合下選擇，愿你早發財！！！！（三一，柳工就不要看了，不咋地）
不知道從什么時候起，主機廠商不再單純以產品論高下，而是都喜歡上自說自話。新品推出后，宣傳海報必標注“行業最長主臂xx米”。這個是最長，那個也是最長，十幾款設備下來，有些用戶還真就被唬住了。且不提主臂到底是不是行業最長，也不論是否觸犯了廣告法，只想問上一句，一味追求“粗大長”，真的符合用戶需求嗎？透過數據看行業，2020年銷量最好的25噸真就和“極限”沒什么關系。
2020年，各廠家瘋狂競爭，25噸新品層出不窮，產品型譜大為豐富。這也使得25噸市場占比增幅明顯，較去年同期增長8.7個百分點。同時，從2020年1~10月的銷量來看，居前的機型分別是徐工QY25K5C、徐工QY25K5-I、中聯ZTC250A、三一STC250C5。
其中，徐工QY25K5-I、中聯ZTC250A、三一STC250C5三款設備市場占比趨于均衡，都在9.4個百分點附近，而徐工QY25K5C一騎絕塵，14.6%的市場占比領跑25噸機型。QY25K5C配置42m最長主臂，1132kN.m基本臂最大起重力矩等參數在當下市場絕不是最為極限的那批，但足以滿足25噸吊裝作業需求。
再看徐工QY25K5-I、中聯ZTC250A、三一STC250C5也是如此。2020年和2019年相比，最大的區別在于今年的25噸銷量居前的機型均為高性價比機型，而2019年則均為高配機型。用戶選擇的變化，將部分主機廠商臉打的啪啪作響：為了極限而升級產品，不會換來用戶認可，更多的是被視作“攪屎棍”、“市場亂不亂，XX說的算”，費力不討好，說的就是當下的主機廠商。
12噸徐工吊車四根鋼絲繩怎么安
滑輪組還不會呀，在邊上一個滑輪向下繞，別讓繩攪在一起就行了
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