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中聯(lián)重科的25噸和徐工的25噸汽車(chē)吊哪種好？
徐工沒(méi)有中聯(lián)能超載，中聯(lián)近距離起吊比徐工狠，如工地甩樁，遠(yuǎn)距離徐工比中聯(lián)狠，主要取決于大臂材料中聯(lián)大臂80鋼徐工70，中聯(lián)小毛病多。
但大毛病沒(méi)有，徐工相反，小毛病不多，但一出問(wèn)題就是大毛病，徐工上柴，省油勁小。中聯(lián)濰柴有勁，略耗油（濰柴相對(duì)比上柴用的多）總之各有特色，自己綜合下選擇，愿你早發(fā)財(cái)?。。。。ㄈ唬ぞ筒灰戳耍徽Φ兀?/p>
不知道從什么時(shí)候起，主機(jī)廠(chǎng)商不再單純以產(chǎn)品論高下，而是都喜歡上自說(shuō)自話(huà)。新品推出后，宣傳海報(bào)必標(biāo)注“行業(yè)最長(zhǎng)主臂xx米”。這個(gè)是最長(zhǎng)，那個(gè)也是最長(zhǎng)，十幾款設(shè)備下來(lái)，有些用戶(hù)還真就被唬住了。且不提主臂到底是不是行業(yè)最長(zhǎng)，也不論是否觸犯了廣告法，只想問(wèn)上一句，一味追求“粗大長(zhǎng)”，真的符合用戶(hù)需求嗎？透過(guò)數(shù)據(jù)看行業(yè)，2020年銷(xiāo)量最好的25噸真就和“極限”沒(méi)什么關(guān)系。
2020年，各廠(chǎng)家瘋狂競(jìng)爭(zhēng)，25噸新品層出不窮，產(chǎn)品型譜大為豐富。這也使得25噸市場(chǎng)占比增幅明顯，較去年同期增長(zhǎng)8.7個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，從2020年1~10月的銷(xiāo)量來(lái)看，居前的機(jī)型分別是徐工QY25K5C、徐工QY25K5-I、中聯(lián)ZTC250A、三一STC250C5。
其中，徐工QY25K5-I、中聯(lián)ZTC250A、三一STC250C5三款設(shè)備市場(chǎng)占比趨于均衡，都在9.4個(gè)百分點(diǎn)附近，而徐工QY25K5C一騎絕塵，14.6%的市場(chǎng)占比領(lǐng)跑25噸機(jī)型。QY25K5C配置42m最長(zhǎng)主臂，1132kN.m基本臂最大起重力矩等參數(shù)在當(dāng)下市場(chǎng)絕不是最為極限的那批，但足以滿(mǎn)足25噸吊裝作業(yè)需求。
再看徐工QY25K5-I、中聯(lián)ZTC250A、三一STC250C5也是如此。2020年和2019年相比，最大的區(qū)別在于今年的25噸銷(xiāo)量居前的機(jī)型均為高性?xún)r(jià)比機(jī)型，而2019年則均為高配機(jī)型。用戶(hù)選擇的變化，將部分主機(jī)廠(chǎng)商臉打的啪啪作響：為了極限而升級(jí)產(chǎn)品，不會(huì)換來(lái)用戶(hù)認(rèn)可，更多的是被視作“攪屎棍”、“市場(chǎng)亂不亂，XX說(shuō)的算”，費(fèi)力不討好，說(shuō)的就是當(dāng)下的主機(jī)廠(chǎng)商。
中聯(lián)重科12噸吊車(chē)四節(jié)臂多少錢(qián)
中聯(lián)12噸吊車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)停產(chǎn)了，最小的是16噸的，50多萬(wàn)，4節(jié)臂，駕駛室是半駕
中聯(lián)重科25V5汽車(chē)吊取力器如何操作還用掛檔嗎？
中聯(lián)重科25V5汽車(chē)吊取力器操作時(shí)，是需要掛檔的。一般情況下要掛3、4檔，掛檔后再按下取力器開(kāi)關(guān)取力，同時(shí)要踩下離合器即可。
取力器的有機(jī)械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見(jiàn)。根據(jù)動(dòng)力輸出形式的不同，通常可分為變速器側(cè)部動(dòng)力輸出形式、變速器前部動(dòng)力輸出形式、變速器后部動(dòng)力輸出形式、發(fā)動(dòng)機(jī)前部動(dòng)力輸出形式。
擴(kuò)展資料：
取力器的故障維修：
重型自卸汽車(chē)當(dāng)取力器出現(xiàn)故障，最直接且顯而易見(jiàn)的結(jié)果就是齒輪泵不轉(zhuǎn)，液壓傾卸系統(tǒng)失去了動(dòng)力源，整個(gè)系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)，無(wú)法工作。
重型自卸汽車(chē)上多采用的是氣動(dòng)取力器，它主要由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)三部分組成。這三部分中最常出現(xiàn)故障的是操縱機(jī)構(gòu)，它采用電磁閥開(kāi)關(guān)氣路方式。
電磁閥控制取力器的操縱氣缸，從而完成取力器的掛擋和脫擋工作。在卸載過(guò)程中電磁閥要頻繁動(dòng)作，其零部件容易受損失效，因此要經(jīng)常檢查電磁閥的有效性、靈敏度、電路安全性和開(kāi)關(guān)，如果電路一切正常，還應(yīng)檢查取力缸的工作情況，有無(wú)不通氣或漏氣現(xiàn)象，必要時(shí)還要拆卸取力缸檢查。
參考資料：百度百科-取力器
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