今天給各位分享10噸吊車鋼軌型號的知識，其中也會對12噸吊車型號進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！
軌道鋼型號規格是什么？
軌道鋼的產品規格很多，分類方法有以下幾種。
1、按產品的翼緣寬度分為寬翼緣、中翼緣和窄翼緣H型鋼。
2、按產品用途分為H型鋼梁、H型鋼柱、H型鋼樁、極厚翼緣H型鋼梁。
3、按生產方式分為焊接H型鋼和軋制H型鋼。
4、按尺寸規格大小分為大、中、小號H型鋼。
鋼軌是供列車車輪滾動行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：
1、承受車輪重壓及磨損。
2、將車輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3、承受不斷反復的重壓。
無論鋼軌的重量如何，斷面質量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時，需立即抽換鋼軌。
以上內容參考：百度百科-鐵路軌道
U75V鋼軌是什么鋼軌
是高錳鋼鋼軌。U75V鋼軌中U75V表示的是鋼軌的材質而不是鋼軌的型號，75表示的是碳含量。U75V的材料成分如下（摘自國標GB/T 2585-2007）：
鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。
擴展資料：
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：
1、起重機軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達118kg/m。
2、重軌。按所用鋼材鋼種分為：普通含錳鋼軌、含銅普碳鋼鋼軌、高硅含銅鋼鋼軌、銅軌、錳軌、硅軌等。主要有38、43、50kg 三種。此外還有用于少數線路上的45kg軌，已計劃在運量大和車速高的線路上用的60kg軌。GB2585— 81規定了我國38～50kg/m鋼軌的技術條件，其尺寸和代號等如表6—7—10所示。
2007年我國頒布了新標準 GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機軌。
參考資料來源：國家標準全文公開系統-GB/T 2585-2007
P50、P60鋼軌的具體參數？
1、P50鋼軌具體尺寸：
每米鋼軌質量：51.514。
鋼軌高度：152。
軌頭寬度：70。
軌底寬度：132。
軌腹厚度：15.5。
螺栓孔直徑：31。
軌端至1孔中心距：66。
2、P60鋼軌具體尺寸： ?
每米鋼軌質量：60.64? 。
鋼軌高度：176。
軌頭寬度：73。。
軌底寬度：150。
軌腹厚度：16.5。
螺栓孔直徑：31。
軌端至1孔中心距：76。
擴展資料：
1、國內鋼軌分類：
我國鋼軌以每米大致重量的公斤數，可分為起重機軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種
2、鋼軌磨耗
鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側面磨耗和波浪磨耗。
至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調整軌道幾何尺寸解決。
3、側面磨耗
（1）側面磨耗發生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現在曲線上傷損的主要類型之一。
（2）列車在曲線上運行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側磨的根本原因。
（3）列車通過小半徑曲線時，通常會出現輪軌兩點接觸的情況，這時發生的側磨最大。側磨的大小可用導身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。改善列車通過曲線的條件，如采用磨耗型車輪踏面，采用徑向轉向架等會降低側磨的速率。
（4）從工務角度來講，應改善鋼軌材質，采用耐磨軌，例如高硬稀土軌其耐磨性是普通軌的2倍左右，淬火軌為1倍以上。加強養護維修，設置合適的軌距、外軌超高及軌底坡，增加線路的彈性，在鋼軌側面涂油等，都可以減小側面磨耗的效果。
4、波浪形磨耗
（1）波浪形磨耗是指鋼軌頂面上出現的波浪狀不均勻磨耗，實質上是波浪形壓潰。
（2）波磨會引起很高的輪軌動力作用，加速機車車輛及軌道部件的損壞，增加養護維修費用；此外列車的劇烈振動，會使旅客不適，嚴重時還會威脅到行車安全；波磨也是噪音的來源。
（3）我國一些貨運干線上，出現了嚴重的波磨。其發展速度比側磨還快，成為換軌的主要原因。
（4）波磨可以其波長分為短波（或稱波紋）和長波（或稱波浪）兩種。波紋為波長約50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平順；長波為波長100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以內的周期性不平順。
5、鋼軌磨耗的允許限度
（1）鋼軌頭部允許磨耗限度主要由強度和構造條件確定。
（2）即當鋼軌磨耗達到允許限度里，一是還能保證鋼軌有足夠的強度和抗彎剛度；二是應保證在最不利情況下車輪緣不碰撞接頭夾板。
（3）《鐵路線路維修規則》中按鋼軌頭產磨耗程度的不同，分為輕傷和重傷兩類。波磨軌耗谷深超過0.5mm為輕傷軌。
參考資料來源：百度百科-鋼軌
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