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711型、716型、722型的建造有什么樣的意義？
071型船塢登陸艦的成軍，大大提升了我海軍的兩棲作戰能力和通訊指揮能力，為維護我海域領土安全和收復失地將會起到及大的重要作用，對周邊窺視和侵占我南海島礁的國家也將發揮出巨大的震懾效果，同時也彰顯了我大國海軍的領導地位。
中國海軍兩棲艦艇部隊從中國海軍建立之日起，就隨著中國海軍的發展而不斷成長。而時代的不同，也顯示出不同的建設特點：50-60年代是側重沿海、陸軍優先、單裝投送，70-80年代近海為主、由艇到艦、海軍為主、建制投送。從這些特點上來看中國對兩棲艦艇的發展不可謂不重視，而且隨著時代發展認識也不斷更新。
但長期以來由于中國海軍發展相對滯后，到2000年時兩棲艦艇部隊只有17到18艘功能有限的坦克登陸艦只，且每艘艦只最多只能搭載10輛坦克或200名官兵。兩棲艦艇部隊的兵力投送能力仍有較大短缺。
067型小型登陸艇搭載步兵搶灘登陸。該艇是中國的第一代兩棲艦艇，也曾是中國海軍早期兩棲力量的中堅。
079中型登陸艦編隊航行，079中型登陸艦1978年開始批量建造，直到現在仍是主要登陸艦之一。70-80年代中國海軍兩棲部隊開始了由艇到艦的發展，運載能力得到了較大增強。
此時正值新世紀更替，中國遭遇到了少有的國土危機，國家時刻面臨被分裂的可能。在此情況下，中國被迫開始建造能夠收復固有領土并能夠保障中國海軍具備較大距離內的兩棲裝備和人員運送能力的新型立體化登陸艦艇。
于是在2001至2003年間，根據最新的登陸任務設計，中國海軍建造了多艘勉強稱得上現代化的大型登陸艦，增長速度雖然不慢，但是實際功能卻差強人意，因為這些艦艇大多都是屬于僅限于預先選定地點的兩棲登陸艦。
中國從90年代開始陸續建造了多艘072III型大型登陸艦，該艦仍屬于僅限于預先選定地點的兩棲登陸艦。
在兩棲作戰行動中，這些艦只不得不采取最危險的敵前登陸方式實施兩棲作戰行動，必須與敵人預定阻擊力量進行面對面的戰斗，也就是“硬碰硬”的殘酷決斗。這種登陸方式大多需要采取突襲方式，在取得制海權、制空權和良好的氣象條件下實施，然后在平坦海灘或沙灘地帶卸下貨物，或是使用已經占領的港口設施。
在臺灣地區或者亞洲其他國家的沿海，幾乎沒有可用而不設防的海灘登陸地帶，并且各國或者地區的陸軍在戰時，可能會很快控制這些易于登陸的海難和港口，這樣就限制住了中國海軍兩棲登陸部隊的實際登陸作戰能力。
中國海軍登陸作戰群，登陸作戰屬于典型的“硬碰硬”戰斗。
071型登陸艦正是為了更快和更多樣化的登陸作戰而開發的新型登陸艦艇，首次給予中國軍隊從地面線以外地區或是繞過海灘或是港口登陸地帶發動兩棲作戰行動的能力。
中國海軍首艘新型071船塢登陸艦“昆侖山”號正在進行試航。
071型兩棲船塢登陸艦具有十分良好的整體隱身能力，該艦外部線條簡潔干練，而且艦體外形下部外傾、上部帶有一定角度的內傾，從而形成雷達隱身性能良好的菱形橫剖面，這與中國近年研制的其它大型水面主戰艦艇注重隱身考慮的特點十分吻合。該艦體為高干舷平甲板型，長寬比較小，艦身寬滿，采用大飛剪型艦首及楔形艦尾，艦的上層建筑位于艦體中間部位，后部是大型直升機甲板，適航性能非常突出。
071型兩棲船塢登陸艦具有十分良好的整體隱身能力。在艦體后部是寬大的直升機甲板。
該級艦的1號甲板及上層建筑物主要設置有指揮室、控制艙、醫療救護艙及一些居住艙，其中醫療救護艙設置有完備的戰場救護設施，可以在艦上為傷病員提供緊急手術和野戰救護能力。
2號甲板主要是艦員和部分登陸人員的居住艙、辦公室及廚房。主甲板以下則是登陸艙，分前后兩段，前段是裝甲車輛儲存艙，共兩層，可以儲存登陸裝甲車輛和一些其它物資，在進出口處還設有一小型升降機，用于兩層之間的移動裝卸用。
前段車輛儲存艙外壁左右各設有一折疊式裝載艙門，所有裝載車輛在碼頭可通過該門直接裝載或者登陸上岸。后段是一個巨型船塢登陸艙，總長約70米，主要用來停泊大小型氣墊登陸艇、機械登陸艇或車輛人員登陸艇。
該艙和前段車輛艙以通道相連，需要時前艙的人員/裝甲車輛能以此通道前往船塢艙登上氣墊艇。艦尾設有壓載浸水進塢區，進塢區通過艦尾壓載進水，以便登陸艇迅速和安全上艦，直接駛進駛出。塢艙門是兩扇結構上下啟閉式，并可完全關閉。
071登陸艦尾部的浸水進塢區，可通過塢艙門來打開或關閉。
該級艦的頂甲板上各類電子設備和武器系統布局十分簡潔干凈，各系統的突出物很少。值得一提的是，該艦的兩座煙囪實行左右分布式設置在艦體兩側，既考慮了隱身特點，也十分新穎。在艦體中上部兩側各開有一個裸露的窗口，用于裝載一艘小型機械化人員登錄快艇。
在飛行甲板前部下方，也開有一個較小的裸露窗口，用于停放一艘小型人員登陸和救生兩用快艇。上層建筑后部是直升機庫，可以存放兩架艦載直升飛機用于登陸作戰，如果在戰時只保留一個起降機位的話，另一個機位就可以停放至少四架直升飛機。
該艦的飛行甲板非常寬闊，幾乎可以占艦體總長的2/5，其實際面積據稱有1300平方米，可以同時起降兩架大型直升飛機。同時在和上層建筑結合部位的飛行甲板右側，還設有一架單臂吊車，用于吊運輕小型兩棲作戰車輛直接入水或者為來回裝運作戰物資的船艇裝卸貨物。
該級艦的頂甲板上各類電子設備和武器系統布局簡潔干凈，注意左右分立的兩座煙囪。
該級艦的主要武器有：艦首裝備了1座單管76毫米中口徑新型艦炮，同中國最新型的054A型護衛艦主炮如出一轍，該艦炮的構造和性能類似俄羅斯的AK176艦炮，是一種對空對海打擊能力十分出色的艦炮，其自動化能力和可靠性較高。
該艦上層建筑的中部和后部，分別布置了4座俄制AK630近程火炮系統，其火控系統可提供有人操縱和無人操縱兩種模式，主要用于對空對海防御，包括攔截打擊掠海反艦導彈、敵方低空突擊直升飛機、小型海上目標、輕裝甲沿海目標和漂浮的水雷等等。
該級炮具有較好的低空反導和防空能力，單座射速可以達到5000發/分，可以對2500米內的中低空反艦導彈進行有效攔截。如果反艦導彈來自艦體一側，則會同時有兩門速射炮進行快速攔截，那么，來襲反艦導彈遭遇到的將會是非常密集的彈雨，因而攔截成功率很高。
由于該級艦的防空反導僅僅依靠這些近程中小口徑艦炮，因此，并不能完全滿足其實際作戰需要，所以，該級艦還在其上層建筑兩側，安裝了中國水面艦艇通用的近程紅外和金屬箔條干擾裝置，可在一定距離外的海域干擾敵方來襲導彈，并使其偏離預設彈道。
071型登陸艦裝備了一門與054A隱身護衛艦相似的76毫米新型艦炮。艦上安裝了4座俄制Ak-630型30毫米近防炮。
由于該級艦艦體豐滿寬大，因此，為艦內部可以攜帶更多數量的直升機和登陸作戰武器執行兩棲登陸作戰任務，提供了可能。這些裝載的登陸裝備有：四艘大型氣墊登陸艇（主要性能和美國的LCAC氣墊登陸艇相差不多）用于運輸沒有航渡能力的主戰坦克及其他作戰車輛上岸，這是世界上裝載此類登陸艇的大型船塢登陸艦中裝載能力最強的。
以美國的LCAC氣墊登陸艇為例，日本“大禹”級能搭載2艘，英國的“海洋之子”號只能容納1艘，而071登陸艦卻可以同時容納4艘，因此，在氣墊登陸艇的數量上，071登陸艦無疑是世界最強的，這也使得中國成為繼美國和俄羅斯后第三個掌握大噸位氣墊登陸艇關鍵技術的國家。
該氣墊登陸艇如運載履帶式裝甲戰車，可運載一輛98式新型主戰坦克、或者3輛63A式水陸兩棲主戰坦克、或者6輛90式輪式裝甲戰斗車、或者10輛輕型高速突擊車，數量相當可觀。當然，071登陸艦也可以根據需要，選擇運載更多數量的輕小型兩棲氣墊登陸艇，如711型、716型和722型人員和車輛登陸艇。
071登陸艦模型，與實際形狀還是有些差異。注意艦體內部裝載的氣墊登陸艇。071塢登內部空間寬大。
該艦一共可以運載近50輛各類裝甲作戰車輛，包括兩棲裝甲車、輪式和履帶式步兵戰車、各類反裝甲車輛、輕型自行火炮、主戰坦克等。
該艦也能根據需要搭載2-6架運輸直升機，主要是直8和直9直升飛機，用于人員和部分登陸作戰物資的垂直登陸運輸。如果需要，也可以搭載一定數量的具有對陸攻擊能力的武裝運輸型直升機，以及大約一個加強營的步兵作戰人員及其所需武器裝備。該艦可搭載50輛各類裝甲戰斗車輛。圖為正在進入某型登陸艦的63A式水陸坦克。
根據中國海軍目前的作戰規律來看，該級艦的主要使命是支持中國海軍其它登陸編隊以及海軍陸戰隊進行兩棲作戰，通過運輸、部署兩棲部隊以及裝備、實施平面和垂直登陸，為中國海軍兩棲作戰提供C4ISR綜合指揮平臺作用，并作為兩棲特混編隊的海上流動指揮艦使用。
該艦基本體現了“均衡裝載”的戰術原則，即在一艘登陸艦上可以同時搭載一支具有一定綜合作戰能力且成建制編成的兵力，全部作戰裝備、后勤保障物資和相關技術裝備，并且可以有效利用這些裝備遂行快速的兩棲登陸作戰任務。在登陸作戰行動中，該艦主要是從海上進行“平面登陸”，同時該艦還具有直升機運送和攻擊能力，主要作用就是搭載、支援和使用直升機中隊，向外運送海軍陸戰隊隊員及車輛、裝備和彈藥，從而在一定程度上實施“垂直登陸”。
傳統登陸艇僅能通過全世界15%的海岸，而氣墊登陸艇則可對70%的海岸進行登陸作業，是渡海登陸作戰必需的主要運輸工具。其實中國的氣墊陸艇研制起步相當早，并早已研制成功了711型、716型、722型等不同設計和用途的試驗性氣墊登陸艇，但是這些艇的噸位大都在80噸以下，僅限于人員和輕型裝備的運輸，運載能力并不強，所以只配屬給了海軍陸戰隊使用，并少量裝備于一些大型坦克登陸艦。而新型大型氣墊登陸艇的研制成功，無疑為中國海軍兩作戰部隊運送大型武器裝備快速上岸提供了保障。
海軍724型氣墊登陸艇。071登陸艦可根據需要裝載這些氣墊登陸艇，但中國的氣墊艇普遍都在80噸以下運載力不強。
根據中國目前的作戰規律來看，該級艦隊的主要使命是支持中國海軍其它登陸編隊以及海軍陸戰隊進行兩棲作戰，通過運輸、部署兩棲部隊以及裝備、實施平面和垂直登陸，為中國海軍兩棲作戰提供規劃、指揮、控制和通信平臺，并作為兩棲特混編隊的海上流動指揮所使用：在登陸作戰行動中，該艦主要是從海上進行“平面登陸”，同時該艦還具有直升機運送和攻擊能力，主要作用就是搭載、支援和使用直升機中隊，外運送海軍陸戰隊隊員及車輛、裝備和彈藥，從而在一定程度上實施“垂直登陸”。
071型兩棲登陸艦作為兩柄攻擊艦隊中噸位最大的軍艦，雖然在艦隊中火力不算最強、性能不算最好，但其地位卻非常“顯赫”。由于中國海軍現役的大、中型主戰艦艇均裝備有大量的各種武備和電子設備，使得艦面甲板極為擁擠，無法加裝完備的通信指控裝備，主力作戰艦艇在擔任了旗艦的指揮任務之后，實際上也難以完成本來應該承擔的作戰任務。
同時，隨著艦隊規模的大型化，作戰任務的多元化，作戰行動的復雜化，艦隊指揮人員需要處理的各種情報數量將會空前增多，一般艦船根本無法勝任旗艦工作，所以，艦隊需要一個更具駕馭能力的“指揮官”，而通過橫向和縱向的比較，071型兩棲登陸艦無疑是最佳艦選。寬廣的甲板上可以布置數量眾多的大型通訊天線，完全可以避免因各種電子設備配置密集而相互干擾的現象；較大的排水量使它有良好的適航性、較大的續航力和較強的自持力。
考慮到通信電子設備的飛速發展和作戰指揮需求的不斷提高，這一排水量也可以保證為今后的改進、改裝提供較大的余地。所以，綜上所述，071型兩棲登陸艦是中國海軍兩棲攻擊群的首選旗艦。
中國的新一代大中型水面作戰艦艇，由于裝備有大量的各種武備和電子設備，使得艦面甲板極為擁擠，難以勝任情報處理集中的旗艦工作。
071型登陸艦在電子設備裝配和改進方面卻有較大余地，未來可作為中國海軍兩棲攻擊群的首選旗艦。
071型船塢登陸艦是中國大型多功能兩棲艦船的開山之作，也是中國萬噸級以上大型作戰艦艇的試驗之作。從其展示的主要性能和主要數據來看，該級艦和國外各海軍大國的代表性船塢登陸艦相比，其綜合性能還是差強人意。這主要表現在：
第一，載機數量偏少、垂直快速投送能力偏差。從當今世界新服役的最新船塢登陸艦來看，一艘排水量近20000噸的大型登陸艦只搭載2架直升機，顯然并不利于展開大型登陸作戰行動，也不利于同時搭載具備一定對岸火力支援的武裝突擊直升機。
特別是中國當前面臨的國際形勢和地區戰略環境，逼迫中國在發展大型作戰艦艇時，必須認真考慮具備一定的艦載直升飛機攜載能力，因此，下一步列入建造計劃的大型兩棲艦艇，必須具備較大的通用直升機攜載量和較大的飛行甲板面積。
第二，沒有裝備近程防空導彈系統也沒有按裝FL-3000N。像071型這種大型的兩棲水面艦艇，在未來的兩棲作戰中，肯定是敵方首要攻擊的目標，雖然可以有己方的水面艦只護航，但其必須要有一定的自衛能力。
該艦艦橋前的甲板幾乎空置，可以考慮在這個位置設置一座海紅旗-7對空導彈發射裝置或者一組垂直發射模塊，為該艦提供中進程防空保護，也能有效減少護衛艦艇的作戰壓力。
另外，中國已經研制成功為艦艇提供近程防御的FL-3000N型艦艇自衛防御導彈武器系統，可以在該艦上層建筑前后部位各設置一座，以為該艦提供中近距導彈防御保護。
第三，艦載電子設備還有擴容的余地。該艦的搜索雷達并不是我國最新型的相控陣雷達，對海搜索能力有限。
第四，近程防御艦炮應該采用中國的730近防系統。俄羅斯的AK630近程火炮系統雖然射速較快火力密集，但是其目標捕獲系統十分老舊，并不能完全滿足該艦的反導要求。中國已經在主力水面艦艇上正式列裝的730近防系統，不但火控系統先進，而且反應能力極快，是對付反艦導彈的理想武器。
可以考慮在2號甲板兩側各布設一座，上層建筑后部直升機庫上部兩側，也各布設一座，就可完全滿足該艦的近程防御需要。上層建筑上也可考慮適當靈活加裝一些大口徑高射機槍，用以支援防空火力并實現近距反海盜作戰。
當前中國的兩棲作戰艦隊雖然規模龐大，但性能卻遠遠不能滿足實際需要，其裝備的大型登陸艦雖排水量高達數千噸而數量只有數艘，主要的登陸作戰方式依舊是傳統的沖灘登陸。
新型船塢登陸艦的出現改變了這種狀況，它為中國海軍“由海到陸”的作戰模式提供了保證，而且從071型大型登陸艦的發展來看，中國海軍從一開始就把發展新一代兩棲作戰艦船定位在較高的水平上。
不過船塢登陸艦本身缺乏對敵灘頭陣地有效的打擊能力，登陸部隊在登陸過程中依然會遭受敵方的激烈抵抗造成傷亡。
071型登陸艦該級艦和國外各海軍大國的代表性船塢登陸艦相比，尚有許多待改進之處。特別是與周邊正積極發展兩棲艦艇的韓日兩國相比，中國海軍更需加快對新一代兩棲攻擊艦的研究發展。
龍門吊和行吊一樣嗎？
不一樣。
行吊、行車、龍門吊、單軌吊、汽車吊都是起重運輸設備的范疇，但是其用途和適用場合有很大區別。
1、汽車吊，是指汽車起重機，是一種和汽車配套使用的套缸式單臂吊車，這種吊車機動性強，多用于戶外、工地等場合作業，起重量一般不大，不適合用于企業生產。
2、單軌吊是以電動葫蘆作為起升機構的一種輕小型起重運輸機械指，電動葫蘆懸掛在工字鋼軌道上，只能沿著軌道方向做簡單的線性運動。在企業生產應用上不太靈活，只能用于固定的生產線。
3、行吊和行車是一個概念，也可稱為航車、天車、梁式天車等，都是指橋式起重機，根據主梁結構的不同，可以分為單梁行車和雙梁行車兩種，由大車運行機構和小車運行機構組成，大車在車間內頂部的軌道上前后運行，是企業車間使用最廣泛的起重運輸設備。
根據吊具的不同，還可以分為吊鉤行車、抓斗吊、電磁吊等類型，根據用途不同，還有冶金行車、垃圾吊、防爆行車等類型。
4、龍門吊，也叫門式起重機，是一種在室外場合應用比較多的大型起重設備，同樣有大車運行機構和小車運行機構組成。和行吊不同的是，龍門吊形狀像門，是在地面軌道上前后運行，應用范圍廣。
可用于貨場、料場、梁場、碼頭、港口等各種場合。同樣可以配備不同的吊具，用于不同場合。
總結：
無論哪種設備，都是用來提高工作效率的，在一般企業生產中，行吊和龍門吊是應用最多的兩種設備，大家在企業生產上如果有需要可以和我們聯系，訂購合適的起重機。
關于單臂吊車的學名和吊車臂屬于什么的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。
