1月6日，隨著最后一段側墻澆筑完畢，由中鐵上海工程局集團市政環保公司承建的沈陽地鐵4號線沈陽北站順利完成主體結構封頂，標志著這座全市軌道交通中難度最大、換乘最多、車站最深的地鐵站離建成交付又近了一步。
沈陽地鐵4號線沈陽北站位于高鐵北站站前廣場交通主干道下方，與地鐵2號線換乘，是火車、公交、地鐵、長運的集散點，同時也是沈陽最重要的綜合交通樞紐集散地之一。沈陽北站全長148.4米，寬29.3米，最深處達到35.45米，為蓋挖逆作地下四層雙柱三跨島式站臺車站。該車站上跨148.4米超深超寬電力管廊，有12個1級風險源，施工環境異常復雜、技術難題多、安全風險高、工期緊且工藝復雜，是沈陽地鐵目前技術難度最高的工程項目。
開工建設以來，項目部嚴格落實技術交底，加強施工管理，結合實際采用了“超前預判坑外注漿、坑內分級分層拉通式開挖、局部薄弱部位掏槽快速封閉相結合”的施工方案，做到了開挖與結構施工無縫銜接，整個開挖過程人員安全、結構穩定，未發生監測報警事件。面對沈陽北站結構形式復雜，施工地處強滲地層，四周密貼既有年代久遠建構筑物，雜填土層厚且多為建筑垃圾地質條件差等問題，項目部始終秉持高起點謀劃、高效率施工、高品質保障的作業理念，把塑造精品工程作為施工生產的第一要務，組織技術人員集中攻關，到攪拌站監造、在鋼筋加工場指導，嚴把工程質量，順利保證車站主體結構施工順利完成。
在施工工藝上，該項目涉及蓋挖逆作、明挖、PBA、雙連拱、CRD等多種施工工法，施工環境復雜，施工難度較大。項目部結合實際創新，綜合利用三圖應用技術——CAD圖、BIM圖及4D施工模擬圖，全周期、全工序、全環節動態有限元分析數值模擬；利用revit進行土建結構建模，準確地搭建三維模型，為方案設計優化、工程量統計等后續工作打下基礎，模擬優化減少地連墻墻幅及接頭的數量，創新穿越深埋管廊工法。項目團隊創新性改良了多項工藝工法，通過模擬墨水試驗，超聲波掃描驗證地連墻滲漏情況，群井、階梯降水模擬分析，采用階梯式降水，增井、換泵、洗井等措施，解決降水、滲漏等難題。項目技術團隊創新工藝采用“深層地下多層既有錨索切割”、“格構式Ⅱ字形雙拼工字鋼接頭”等8項技術，大大降低了施工風險，加快了施工進度，保證了此次主體結構施工的順利完成。
作為沈陽地鐵4號線重要控制性工程，沈陽北站建成后將實現與2號線同站換乘，能夠極大改善周邊交通壓力和市民出行條件。同時，車站的建成也將大大推動全線的建設進度，為早日打通沈陽南北大通道，加強主城區與渾南等新城區的溝通聯系起到重要作用。
猜你喜歡
★【歲末盤點】我們的2021——工程榮譽篇
★【歲末盤點】我們的2021——水務環保篇
★【歲末盤點】我們的2021——城軌篇
★【一周資訊】看看中鐵上海工程局這一周發生了哪些新鮮事兒
編輯策劃：局宣
稿件來源：市政環保公司
主辦單位：中國中鐵上海工程局黨建工作部（企業文化部）
