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變頻器減速停車過程中是先再生制動后干什么？
變頻器減速停車過程中是先再生制動后（直流制動）。
一、再生發電制動
當給定頻率降低時,定子旋轉磁場的旋轉速度降低或位能負載下放倒拉。此時異步電動機轉子旋轉速度將超過旋轉磁場的旋轉速度,因此轉子導體中的感應電勢反向,電流反向,電動轉矩反向，電動轉矩(與阻力矩同向)起制動作用,使電動機減速。此時的異步電動機相當于一臺異步發電機,將旋轉系統存儲的動能或重物下放的位能轉換成電能。這部分電能如果不進行處理,將引起直流側過壓,而引起故障跳閘或損壞變頻器,因此必須處理好這部分電能。其處理方法一般有如下三種:
1、動力制動
這種方法就是通過與直流回路濾波電容并聯的放電電阻,將這部分電能消耗掉,因此也稱再生能耗制動,如圖3所示,圖3中虛線框內為制動單元(PW),它包括內部制動電阻RB,制動用的晶體管VB等,VB的通斷是通過檢測直流電壓大、小來控制。實際上電阻中的電流是間歇的,所以西門子公司資料稱“脈沖電阻”(PulsedResistor)。此單元實際上只起消耗電能防止直流側過電壓的作用。它并不起制動作用,但人們習慣稱此單元為制動單元。要提高制動的快速性,就要快速消耗掉這部分電能。#p#分頁標題#e#
2、再生制動
這種方法就是通過與整流器反并聯的回饋單元,將這部分電能回饋給電網如圖4所示,這種情況整流單元也必須采用晶閘管整流元件,一般采用邏輯無環流工作方式。回饋單元與電網之間應串接一臺自耦變壓器,此種制動方法雖然可以把旋轉系統存儲的能量回饋給電網,但對供電電網的要求比較高;一是電網電壓波動要小,且必須可靠;二是電網短路容量要大,否則在回饋期間,電源電壓偏低或電源被切斷,有源逆變器就會迅速直通,引起換流失敗,燒壞快速熔斷器及晶閘管元件。因此,對電網電壓波動較大(如帶有電爐負載的電網),或采用接觸式供電(如行車、機車車輛)的場合以采用動力制動為好,雖然浪費了一點電能,但可靠性大大提高。
3、直流公共母線
所謂直流公共母線是用一臺整流器給多臺逆變器供電,它利用工作在電動狀態的電動機吸收工作在發電狀態電動機的電能,但當發電狀態多于電動狀態時,吸收能力不足仍將引起直流過電壓,因此還需要有前面兩種方法之一，做后備吸收才較完美。
變頻器
二、直流制動
直流制動是使變頻器向異步電動機的定子任意兩相通以直流電,異步電動機便處于能耗制動狀態。這種情況下變頻器的輸出頻率為零,異步電動機的定子磁場不再旋轉。直流制動主要用于準確停車與防止起動前電動機由于外因引起的不規則自由旋轉(如風機類負載)。當直流制動用于準確停車時,一般都應先進行再生發電制動,在電動機減速到較低時,進行直流制動。這是因為高速時進行直流制動,異步電動機轉子電流的頻率與幅值都很高,轉子鐵損很大,導致電動機發熱嚴重,但得到的制動轉矩卻并不太大,另一方面準確停車也較難保證,而采用先再生發電制動,等降頻到fDB再進行直流制動,只要合理調整fDB、制動時間tDB、制動直流電壓UDB就可確保準確停車。轉動著的轉子切割這個靜止磁場而產生制動轉矩,如圖1所示。旋轉系統存儲的動能轉換成電能消耗于異步電動機轉子回路中。
